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| Téva | le 25/08/2010 à 22:32 le fonctionnement d'un fil chaud est optimal quand il est associé à une sonde lambda pour le calcul du taux de Co.Si le véhicule n'est pas catalysé, la mise en place d'une sonde sur le bypass est elle suffisante (le cablage est prévu sous le filtre à essence)avec l'utilisation du motronic est de la nouvelle puce. En un mot, le motronic du 3.2 non catalysé est il identique à celui du modèle catalysée? |
| 911targa83 | le 26/08/2010 à 07:16 Désolé , je suis KJ , je ne capte rien aux puces De l'aide va certainement arriver . . |
| DAB | le 26/08/2010 à 15:15 Dixit TEVAle fonctionnement d'un fil chaud est optimal quand il est associé à une sonde lambda pour le calcul du taux de Co. Identique, sûrement que non, mais en tous cas, l'alimentation de la sonde est bien présente! la cartographie peut être établie sans sonde lambda, mais il est vrai que sans celle-ci, le fonctionnement ne sera pas optimum, et que la valeur de CO au ralenti, risque d'être aléatoire! |
| 1142D | le 26/08/2010 à 15:47 Heu pour les "films chauds" y a des sites spécialisés non???? des enfants peuvent consulter ce site... |
| Téva | le 26/08/2010 à 16:59 Dixit DABDixit TEVAle fonctionnement d'un fil chaud est optimal quand il est associé à une sonde lambda pour le calcul du taux de Co. Donc d'après toi il y aurait plusieurs ref de motronic: pourtant chez la buse il ne propose pas pour version cata. Je pensais, qu'en l'absence de cata l'infoconcernant la sonde lambda était disons shunter; mais bon j'ai faux alors? |
| Téva | le 26/08/2010 à 17:01 Autre question, en laissant la puce d'origine, le débitmètre à fil chaud apporte t'il un plus? |
| DAB | le 26/08/2010 à 18:02 Dixit TEVA Oui, mais non c'est bon si t'as faux alors bon! |
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