k jetronic

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david94	Par david94, le 10/09/2010 à 22:01 bonsoir quelqu un peut il me confirmer l alimentation du plateau sonde ( petite fiche bleu sur la photo a moitier coupé)) un + apres contact (en passant par le relais de commande) et une masse ???????? merci de vos reponses david
jihef	Par jihef, le 10/09/2010 à 22:17 Ce contact est un contact de sécurité qui permet de couper la pompe à essence quand le moteur s'arrete. Ce contacteur commande le relais rouge et permet de basculer la ligne de l'alim de la pompe. Il agit en coupant la masse de l'excitation du relais à partir du + APC. En position excitée(contacteur fermé) c'est l'alimentation du démarreur qui alimente la pompe. Cette alim n'est pas protégée par le fusible. Des que le moteur démarre, le contact du plateau-sonde s'ouvre, désexcite le relais et passe l'alim de la pompe via la ligne normale, celle qui passe par le fusible. Message édité le 10/09/2010
wb61	Par wb61, le 10/09/2010 à 22:19 Bonsoir, Cette fiche que tu décris n'est pas une alimentation du plateau sonde , mais le switch de sécurité , si le plateau est au niveau du switch , la pompe à essence ne sera pas alimentée (sécurité en cas d'accident). Par contre , je ne sais pas si c'est du - ou du + ?? william
TNT73	Par TNT73, le 11/09/2010 à 10:26 Sur mon modèle, ce contact est relié à la masse après contact de celui-ci. Donc du -.
david94	Par david94, le 11/09/2010 à 13:19 oula , merci les gas cela devient de plus en plus compliqué quelqu un aurait il un schema electrique simple ( j insiste sur simple ) pour le branchement du k jet la fiche du plateau sonde la fiche de l injecteur a froid qui passe par la sonde la fiche du regulateur de pression et la fiche de la valve auxiliaire d air ( dont j ai oublié le non exacte) merci
jihef	Par jihef, le 11/09/2010 à 13:21 J'ai un schéma mais il n'est pas simple.
david94	Par david94, le 11/09/2010 à 13:49 j ai trouvé ça ?? puige m en ispirer
david94	Par david94, le 11/09/2010 à 16:38 ci le schema vous parait correcte que faut il que j utilise comme relais ? le relais A sur le schema correspondrait au relais rouge ( rond des porsche ) ???? et le relais B ??? merci
jihef	Par jihef, le 11/09/2010 à 16:39 Le schéma n'est pas correct au niveau des relais. Il n'y a pas de relais de démarrage sur les SC. Aussi ce serait bien d'avoir plus d'infos sur ta voiture : 2.7, Carrera 3.0 ou SC, de quelle année et destinée à quel pays. Car il peut y avoir de grosses différences dans les cablages. Message édité le 11/09/2010
david94	Par david94, le 11/09/2010 à 16:54 ah ma voiture combi volkswagen de 63 actuellement avec un 911 2 litres T carbu zenith pour le cablage je suis donc plus ou moin ouvert je veux un truc fiable mon futur moteur un 2.7 de 165cv de 1976 avec k jet d origine merci de vos lumieres david
DONCA	Par DONCA, le 11/09/2010 à 17:04
jihef	Par jihef, le 11/09/2010 à 17:18 D'après un chéma de 911 de 76, une Carrera 3.0. Un relais rond et rouge (relais de pompe à essence avec diode de roue libre) broches : 86 : pontée avec 87a 87 : reliée au contacteur à clé sur la position "démarreur" (borne 50) 87a : reliée à la borne 15 du contacteur à clé (contact + démarreur) indirectement via un fusible (16A sur ma SC) 85 : vers le contacteur du plateau-sonde (l'autre borne de ce contact est reliée sur la borne D- de l'alternateur) 30 : vers ompe à essence Pour l'injecteur de départ a froid et son thermocontact : Ils sont branchés en parallèle. Le plus vient du contacteur à clé sur position "démarreur" puis masse directe. Le régulateur de pression et la valve d'air d'appoint sont en parallèle : le plus vient de la borne 30 du relais dont je parlais plus haut et la masse est sur le D- de l'alternateur. Voila. Message édité le 11/09/2010
DAB	Par DAB, le 11/09/2010 à 17:22 Dixit david94ah ma voiture combi volkswagen de 63 actuellement avec un 911 2 litres T carbu zenith pour le cablage je suis donc plus ou moin ouvert je veux un truc fiable mon futur moteur un 2.7 de 165cv de 1976 avec k jet d origine merci de vos lumieres david Tu mériterais d'être pendu haut et court pour martyriser ainsi de pauvres moteurs de PORSCHE 911!!! L'écrin n'est pas à la hauteur de la pièce précieuse!
david94	Par david94, le 11/09/2010 à 19:20 Dixit jihefD'après un chéma de 911 de 76, une Carrera 3.0. Un relais rond et rouge (relais de pompe à essence avec diode de roue libre) broches : 86 : pontée avec 87a 87 : reliée au contacteur à clé sur la position "démarreur" (borne 50) 87a : reliée à la borne 15 du contacteur à clé (contact + démarreur) indirectement via un fusible (16A sur ma SC) 85 : vers le contacteur du plateau-sonde (l'autre borne de ce contact est reliée sur la borne D- de l'alternateur) 30 : vers ompe à essence Pour l'injecteur de départ a froid et son thermocontact : Ils sont branchés en parallèle. Le plus vient du contacteur à clé sur position "démarreur" puis masse directe. Le régulateur de pression et la valve d'air d'appoint sont en parallèle : le plus vient de la borne 30 du relais dont je parlais plus haut et la masse est sur le D- de l'alternateur. Voila. Message édité le 11/09/2010 merci beaucoup je vais medider des ce soir sur un petit schema d apres ton expliquation il n y aurait qu un seul relais ?( et non 2 comme sur le schema que j ai trouvé)
cdrik915	Par cdrik915, le 11/09/2010 à 19:22 Dixit DAB Dixit david94ah ma voiture combi volkswagen de 63 actuellement avec un 911 2 litres T carbu zenith pour le cablage je suis donc plus ou moin ouvert je veux un truc fiable mon futur moteur un 2.7 de 165cv de 1976 avec k jet d origine merci de vos lumieres david Tu mériterais d'être pendu haut et court pour martyriser ainsi de pauvres moteurs de PORSCHE 911!!! L'écrin n'est pas à la hauteur de la pièce précieuse! Et le cric ???? Ou t'as mis le cric dédiou ??? Il est en panne ???
david94	Par david94, le 11/09/2010 à 19:24 Dixit DAB L'écrin n'est pas à la hauteur de la pièce précieuse! effectivement l ecrin a plus de valeur que la piece precieuse je vais devoir y remedier
jihef	Par jihef, le 11/09/2010 à 19:24 Dixit david94 Dixit jihefD'après un chéma de 911 de 76, une Carrera 3.0. Un relais rond et rouge (relais de pompe à essence avec diode de roue libre) broches : 86 : pontée avec 87a 87 : reliée au contacteur à clé sur la position "démarreur" (borne 50) 87a : reliée à la borne 15 du contacteur à clé (contact + démarreur) indirectement via un fusible (16A sur ma SC) 85 : vers le contacteur du plateau-sonde (l'autre borne de ce contact est reliée sur la borne D- de l'alternateur) 30 : vers ompe à essence Pour l'injecteur de départ a froid et son thermocontact : Ils sont branchés en parallèle. Le plus vient du contacteur à clé sur position "démarreur" puis masse directe. Le régulateur de pression et la valve d'air d'appoint sont en parallèle : le plus vient de la borne 30 du relais dont je parlais plus haut et la masse est sur le D- de l'alternateur. Voila. Message édité le 11/09/2010 merci beaucoup je vais medider des ce soir sur un petit schema d apres ton expliquation il n y aurait qu un seul relais ?( et non 2 comme sur le schema que j ai trouvé) Oui et je te confirme que c'est le cas sur la mienne.
david94	Par david94, le 11/09/2010 à 19:28 Dixit jihef d apres ton expliquation il n y aurait qu un seul relais ?( et non 2 comme sur le schema que j ai trouvé) Oui et je te confirme que c'est le cas sur la mienne.[/q] merci beaucoup pour ton aide je vous tien au courant david
DAB	Par DAB, le 12/09/2010 à 05:18 Dixit david94 Dixit DAB L'écrin n'est pas à la hauteur de la pièce précieuse! effectivement l ecrin a plus de valeur que la piece precieuse je vais devoir y remedier Fais en un poulailler, c'était aussi sa vocation, et en plus c'est écolo!
DAB	Par DAB, le 12/09/2010 à 06:03 Tiens, montes plutôt ça: (clic) Ainsi tu ne déshabilleras pas les porsche!

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