pourquoi l'accumulateur de pression ?

C'est à cause du phénomène de vapour-lock. L'essence dans les conduits est réchauffée par la chaleur résiduelle du moteur et ça créé des bouchons de vapeur, d'où le nom vapour-lock.

bonjour,

Oui ok, mais dans l'accumulateur il y a qu'une menbrane et un ressort, alors pouquoi "désamorssage"?

La membrane n'est plus étanche , ou le ressort perd son tarage d'origine , la pression diminue dans le circuit d'ou un démarrage capricieux

ok, mais pourquoi pas a froid ?
a chaud = fuite membrane, ok, alors à quoi sert le clapet anti-retour sur la pompe à essence ?
je sais je suis chiant

A froid c'est le régulateur à fil chaud (warm up )qui règle la pression.
le clapet étant en début de ligne , il maintient la pression entre la pompe et l'accumulateur.

donc si la membrane de l'accu fuit l'essence retourne au réservoir ? c'est bien ça ?

Si ton moteur est chaud , oui.

mreci wb61

Perso j'ai changé l'accumulateur mais mon démarrage a chaud laisse toujours a désirer, je compte changer la vanne anti retour de la pompe a essence qui peu provoquer également ce problème...

pour moi il est neuf.

donc ce sera l'accu

Si le démarrage à chaud est très difficile , mettre le contact , et après avoir retiré le filtre à air , soulever le plateau sonde très brièvement , le circuit se met en pression ,ça doit démarrer

Dixit wb61Si le démarrage à chaud est très difficile , mettre le contact , et après avoir retiré le filtre à air , soulever le plateau sonde très brièvement , le circuit se met en pression ,ça doit démarrer

Un eu galère sur une 930 d'autant que le plateau est inversé

P'tite question: qui dit aux pompes a essence que la pression d'essence est ok ?
A froid et à chaud ??

Dixit Rv 930P'tite question: qui dit aux pompes a essence que la pression d'essence est ok ?
A froid et à chaud ??

Personne .
La pompe donne 3,5 bars , en permanence , elle est munie d'un by-pass interne qui lui permet de ne pas exploser en surpression . C'est à dire que si on la bouche en sortie , elle tourne quand même sur elle même .

L'accumulateur est là pour lisser les à-coups , son rôle est de maintenir la pression dans une valeur constante , en marche .
A l'arrêt pendant que le moteur refroidie , il a pour rôle de maintenir cette pression de service .
Si tu redémarre à chaud , la pression emmagasinée , va de suite être la bonne pour la tête du KJ .
Si tu redémarre à froid , l'accu a eu le temps de perdre doucement la pression , c'est le régulateur d'essence qui prend le relais et enrichi pour que le démarrage soit facile .

Quand la membrane ou le ressort de l'accu sont déficients , la pression chute d'un coup quand tu coupe le moteur , et le démarrage est très difficile car le régulateur de pression étant chaud , le système est en déséquilibre complet .
Pour résumer , l'accu fonctionne en concordance avec le régulateur de pression d'essence .
Quand le régulateur se ferme , pour faire monter la pression l'accu se rempli , quand l'accu se vide le régulateur se refroidit et se met en position de démarrage à froid .



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belle explication




et pour mon dégrippant Charles

merci pour l'explication, je vois mieux le principe