carrburant

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full4it	Par full4it, le 24/01/2007 à 09:54 Venant d'acheter un 3.2l de 87, je me pose la question du carburant adapté à l'auto. Un des dernier Rs mag parle bien de la possibilité de rouler au SP 95. Ce choix est justifié par le taux de compression. A quoi roulez vous? Y a t'il des écarts de conso fabuleux ou est-ce insignifiant?(certains parle d'une conso moindre en 98 car plus raffiné, donc meilleur rendement!!!) Y a t'il surtout des risque de pistons qui perssent? Enfin, comme lu sur ce même forum (de mémoire), faut-il mixer les deux? un plein en SP98 pour 3 pleins en SP95?? Dernier ingrédient et en vue de ce moteur là (un 87) faut-il ajouter de l'additif pour sauvegarder les soupapes apparament surdimensionnées? Merci de m'eclairer la combustion!!!!
Pierrot72	Par Pierrot72, le 24/01/2007 à 10:31 Pas d'additif (je n'en mets même pas sur mes véhicules d'avant guerre qui s'en portent pas plus mal..). Les guides et les soupapes de Flat 6 supportent très bien le sans plomb (c'est en tout cas officiel depuis les SC3L) Pour le SP95/SP98, vaste débat !!!! Je roule tellement peu (5/6000 kms de circuit par an), que l'économie serait insignifiante pour moi à prendre du 95. Alors je me dis que comme n'est trop beau pour ma belle, je mets du SP98...Mesuré sur 2 parcours identiques de 500 kms, j'ai trouvé une lègère diminution de la conso avec le SP98, mais c'est finalement "super" subjectif... Tu trouveras sur le site des 3L2istes qui font des dizaines de milliers de kms/an avec du SP95 sans aucun souci (si ce n'est d'éviter les pompes de grandes surfaces...) Au fait, Welcome on board !!!! (je voulais juste voir ce que ça fait de le dire... ) Message édité le 24/01/2007
FENNEC33	Par FENNEC33, le 24/01/2007 à 10:38 Une grosse majorité d'entre nous utilise du SP 98, et sans faire de pub, acheté en Station, et plus particulièrement celle recommandée par Poil, avec une coquille jaune quand ça existe près de chez toi !!! (Pour moi aussi, c'est un Coupé 3,2 de 87 !!)
nanar	Par nanar, le 24/01/2007 à 17:38 Moi, je ne met que du SP98 de station, comme dit Fennec. je pense que c'est le mieux adapté,pour les 3,2 de 87, 88
daffyduck	Par daffyduck, le 24/01/2007 à 21:25 je roule en sp95, l'ancien proprio de ma grenouille en faisant autant, l'auto étant entretenu par fildemass, et qu'il n'a pas trouvé de pépin inhabituel sur la mécanique , j'en conclu que sp95 ne lui est pas néfaste.
Elwood	Par Elwood, le 24/01/2007 à 22:18 j'ai toujours roulé au 95 sur ma 3.2 catalysé usine 217cv, sans aucun soucis pendant 80.000km... par contre, avec le 95 dans la 993, y'a du cliquetis... donc je ne roule qu'au 98 avec elle...
Calou 51	Par Calou 51, le 25/01/2007 à 01:52 S'lut full4it.. !! Ton tout premier message !!! Alors... soit le bienvenu sur notre p'tite planéte de "déjantés" !! Tu n 'indiques pas dans ton profil, si ta Grenouille est catalysée ou non-catalysée... Mais peu importe! Que ton moteur est un taux de compression de 9,5/1 (catalysé), ou 10,3 (N-catalysé) ne change rien à l'affaire: aucun additif n'est nécessaire, ou autre petites bouteilles vendues hors de prix qui n'apportent rien (ex: Mecacyl) !! T'inquiète ... tes soupapes ne risquent rien... Ensuite !! SP95 ou SP98 est un choix ??... mais le taux d'octane entre les deux est finalement très faible, et ne pas croire le SP95 équivaut à l'ancienne essence Ordinaire qui était distribuée aux pompes il y a une vingtaine d'années !!! Et choisir l'un ou l'autre... ne perçera pas tes pistons comme tu sembles le croire!! Fort heureusement pour Nous ..! ..!!
full4it	Par full4it, le 25/01/2007 à 14:35 Merci à tous pour ces réponses. Je suis certains que je n'ai pas été le seul à me poser ces questions. il s'avère que le choix reste possibles.
gege targa	Par gege targa, le 25/01/2007 à 15:44 Bienvenue !! Moi, 95SP depuis 40000 Km et no proplemo !!!! Sur une 3L2 de 84 !!
stefy	Par stefy, le 25/01/2007 à 15:49 Je crois que cette histoire de carburant ne trouvera jamais une fin. En ce qui me concerne, mon spécialiste m'a indiqué qu'il ne fallait utiliser que du SP 98.
Dan Targa 89	Par Dan Targa 89, le 25/01/2007 à 19:53 Comme déjà dit, je pense qu'il y a un phénomène d'habitude du moteur. J'en veux pour preuve qu'un moteur habitué au 98, si on le passe au 95, on a droit à un cliquetis fort inquiétant. (N'est-ce pas Johan ? ) Maintenant, peut-être suffirait-il d'insister un peu pour qu'il disparaisse, mais bien courageux celui qui tiendra le coup, sans savoir pour combien de temps !!!
vikor	Par vikor, le 25/01/2007 à 19:58 il faut utiliser du sp 95 il n attaque pas les joints des anciennes sc et 3.2l
Pierrot72	Par Pierrot72, le 25/01/2007 à 20:30 Dixit vikoril faut utiliser du sp 95 il n attaque pas les joints des anciennes sc et 3.2l Si tu cites un article de Flat ou RS mag, c'est pipo ramollo....Le circuit d'essence au niveau des raccords se fait sans joints (olive acier/acier), quand aux joints qui se trouvant dans le K-Jet ou Motronic, vu la large diffusion du système sur d'autres véhicules que les 911 , ça se saurait....
Elwood	Par Elwood, le 25/01/2007 à 23:24 Dixit Pierrot72 Dixit vikoril faut utiliser du sp 95 il n attaque pas les joints des anciennes sc et 3.2l Si tu cites un article de Flat ou RS mag, c'est pipo ramollo....Le circuit d'essence au niveau des raccords se fait sans joints (olive acier/acier), quand aux joints qui se trouvant dans le K-Jet ou Motronic, vu la large diffusion du système sur d'autres véhicules que les 911 , ça se saurait.... C'est ce que j'allais dire... quels joints... y'en a pas...
juju77	Par juju77, le 26/01/2007 à 15:58 SP 98 / 3.2 de 88
vikor	Par vikor, le 26/01/2007 à 20:10 Dixit Elwood Dixit Pierrot72 Dixit vikoril faut utiliser du sp 95 il n attaque pas les joints des anciennes sc et 3.2l Si tu cites un article de Flat ou RS mag, c'est pipo ramollo....Le circuit d'essence au niveau des raccords se fait sans joints (olive acier/acier), quand aux joints qui se trouvant dans le K-Jet ou Motronic, vu la large diffusion du système sur d'autres véhicules que les 911 , ça se saurait.... C'est ce que j'allais dire... quels joints... y'en a pas... Des joints il n y en a presque pas certe mais des durit en caoutchouc il y a jonction trappe essence resevoir durit apres pompe a essence durit de retour essence au reservoir etc... les tuyaux allant aux injecteurs des premieres sc sont aussi en une matiere genre caoutchouc et il y des joints aux injecteurs qui peut dire que la constitution de ces durites resiste a long terme au 98 porsche a bien fait evoluer ses 911 et bien qu au premier abord une durite est une durite les materiaux peuvent avoir change.
verte.gre	Par verte.gre, le 26/01/2007 à 20:35 du 98 ça marche mieux voila.
Pierrot72	Par Pierrot72, le 26/01/2007 à 21:03 Dixit vikor qui peut dire que la constitution de ces durites resiste a long terme au 98 porsche a bien fait evoluer ses 911 et bien qu au premier abord une durite est une durite les materiaux peuvent avoir change. Mince alors, ça vaut dire qu'il faut que je change toutes mes durites de ma 911 de 1970 alors que je n'ai aucun problème avec ????
Pierrot72	Par Pierrot72, le 26/01/2007 à 21:03 Dixit vikor qui peut dire que la constitution de ces durites resiste a long terme au 98 porsche a bien fait evoluer ses 911 et bien qu au premier abord une durite est une durite les materiaux peuvent avoir change. Mince alors, ça vaut dire qu'il faut que je change toutes mes durites de ma 911 de 1970 alors que je n'ai aucun problème avec ????
vikor	Par vikor, le 26/01/2007 à 22:11 chacun est libre de faire ce qu il veut COMME IL VEUT QUAND IL VEUT tout ce que je peux dire c est que sur des 2 ROUES de forte cylindree et anciens j ai eu des problemes avec des joints de robinet d essence EN TOURNANT AU 98 un probleme peut mettre des annees avant de causer une panne ta 911 70 TU ROULES BEAUCOUP AVEC?

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