[930-1979] Réglage Richesse-avance-ralenti
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| Rv 930 | le 09/10/2010 à 19:57 Bonsoir Mesdames, Messieurs,Aprés avoir restauré mon allumeur, un ami et moi-même avons essayé de régler ça au poil. Pourtant bien équipé, on a pas réussi parfaitement  Je m'explique: -On a commencé par enlever la durite qui va à la capsule pour le réglage comme prévu on a arreté tout de suite le réglage car le moteur monte à 2800 trs....au ralenti  Avec la durite branchée on a repris. En fait on a bien 950 trs au ralenti ça c'est pas dur  Mais on arrive pas à se trouver pile-poil au repère 29° à 4000 tr/m car l'allumeur est à fond en bas  On se retrouve à 2mm vers la gauche du répère sur le carter turbine. Pensez vous qu'en reprenant la richesse on va pouvoir retoucher le ralenti ce qui nous permettera de retrouver notre 29 ° ?? Vous m'avez suivi ?? |
fildemass | le 09/10/2010 à 20:06 Les 29° à 4000 sont bien à régler durite débranchée. C'est normal que le régime accélère en retirant la durite interne, c'est un raccord de retard... Si malgré tout tes repères ne tombent pas bien, il faut décaler ton allumeur, c'est tout...Ensuite, moteur bien décrassé, pompe à air débranchée et obturée, le réglage du coco² est de 1.5% à) 950 tr/mn... PC  |
luky luke | le 09/10/2010 à 20:10 il n' y avait que fildemass pour te comprendre  |
| land911 | le 09/10/2010 à 20:50 Dixit Rv 930Bonsoir Mesdames, Messieurs, si tu bouche avec une vis par exemple le tuyau que tu a débranché de l' allumeur tu pourra retrouver ton ralenti et faire tes réglages et après controle si a 4000 tr/mn , tu est dans les tolérences contructeurs. Philippe |
ibanezjs | le 09/10/2010 à 21:37 Il faut "décranter " ton allumeur |
| Rv 930 | le 09/10/2010 à 21:56 Message édité le 09/10/2010 |
| Rv 930 | le 09/10/2010 à 21:58 Dixit fildemassLes 29° à 4000 sont bien à régler durite débranchée. C'est normal que le régime accélère en retirant la durite interne, c'est un raccord de retard... Si malgré tout tes repères ne tombent pas bien, il faut décaler ton allumeur, c'est tout... Merci pour vos réponses avisées, ce qui est étonnant ce que j'ai remonté l'allumeur exactement pareil qu'avant! Sachant qu'elle est passée chez Porsche pour un réglage moteur... Message édité le 09/10/2010 |
| Rv 930 | le 10/10/2010 à 21:23 Une autre petite question: un bon réglage à 4000 correspond t il à un Z1 au ralenti durite branchée ??:wink: |
| fildemass | le 10/10/2010 à 22:52 oui avec des jeux d'origine mais avec un peu de bornes et des engrenages un peu fatigués, ça aura bougé au ralenti. Le plus important est la valeur à haut régime... Trop d'avance et c'est le troutrou dans le piston... Pas cool!Trop pauvre aussi d'ailleurs... PC ;) |
TNT73 | le 11/10/2010 à 13:22 Bonjour, rv930, as tu 2 prises d'air sur ton allumeur? car une est pour le démarrage à froid et l'autre l'avance standard. Tu as fait ton réglage à chaud ou à froid? |
Pencak95 | le 11/10/2010 à 13:43 Désolé de polluer un peu ce sujet mais l'occasion est trop belle : je reviens des "Tinseau test days" à Spa avec ma 930 et elle m'a fait un truc bizarre sur le trajet aller : le ralenti est devenu instable et nettement au dessus des valeurs normales, selon les cas (coupure du contact puis redémarrage) en 2 et 3000 tr/min alors qu'elle a marché comme un avion sur les 2/3 du trajet (avec ralenti normal à 950 tr/min)???On a essayé de re-régler la richesse vite fait sur place (car vis d'air trop compliquée à atteindre)juste pour faire descendre le ralenti, ca fonctionnait à peu près mais plus tellement la gouache...bref je suis bien rentré mais j'aimerais la faire régler par un (très) bon spécialiste, quelqu'un aurait il une bonne adresse en MP, j'habite dans le 95 (vers L'Isle Adam) ? Encore désolé pour le presque HS  |
| Rv 930 | le 11/10/2010 à 20:36 Dixit TNT73Bonjour, rv930, as tu 2 prises d'air sur ton allumeur? car une est pour le démarrage à froid et l'autre l'avance standard. Tu as fait ton réglage à chaud ou à froid? Une seule prise d'air sur la capsule |
| Rv 930 | le 11/10/2010 à 20:38 Dixit fildemassoui avec des jeux d'origine mais avec un peu de bornes et des engrenages un peu fatigués, ça aura bougé au ralenti. Le plus important est la valeur à haut régime... Trop d'avance et c'est le troutrou dans le piston... Pas cool! Ok je suis a gauche du repère à 4000 donc j'ai du retard, j'ai bon là ? Ç a fait quoi de rouler avec du retard ? Message édité le 11/10/2010 |
| ibanezjs | le 11/10/2010 à 20:52 Plus de sécurité mais moins de rendement |
| land911 | le 11/10/2010 à 22:44 Dixit Rv 930Dixit fildemassoui avec des jeux d'origine mais avec un peu de bornes et des engrenages un peu fatigués, ça aura bougé au ralenti. Le plus important est la valeur à haut régime... Trop d'avance et c'est le troutrou dans le piston... Pas cool! tu as quoi comme repère , le Z1 (pmh 1)et 30° ( d' avance )sur la droite , je suppose ? Message édité le 12/10/2010 |
| land911 | le 11/10/2010 à 22:52 sur cette poulie on voit les repères "Z1" et "35°" d' avance  |
| land911 | le 12/10/2010 à 20:45 Dixit land911Dixit Rv 930Dixit fildemassoui avec des jeux d'origine mais avec un peu de bornes et des engrenages un peu fatigués, ça aura bougé au ralenti. Le plus important est la valeur à haut régime... Trop d'avance et c'est le troutrou dans le piston... Pas cool! as-tu trouvé une solution a ton problème ???  |
| Rv 930 | le 12/10/2010 à 20:49 La semaine pas le temps de regarder titine !!Je regdrage ça ce week end et vous tiens au jus |
cricri59 | le 12/10/2010 à 20:54 bonjour,j'ai sur ma 2.7l un repére 5° à gauche de Z1, c'est bien le repére d'avance au ralenti? mais pourquoi est-il a gauche???? merci |
Flachbau | le 12/10/2010 à 22:37 RV 930 en quoi a consisté la révision de l'allumeur ?En dehors du remplt tête et doigt bien sûr |
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