piston etrier frein

C'est normal. Le manquement a un positionnement précis. Cf l'article sur le site.

Oui c'est normal et en plus tu dois respecter un angle de 20° au remontage de ton piston, voir dans la documentation technique il y a un article

oui,normal
c'est pour le reglage,si je me souviens des 45° Avec l'outil adapté.
Pour que la plaquette de frein apuis sur toute la surface du disque.

Excuses jihef

Dixit Pascal 2N1Excuses jihef

Pas de soucis. En plus on dit la même chose c'est plutôt rassurant.

Dixit jihef

Dixit Pascal 2N1Excuses jihef

Pas de soucis. En plus on dit la même chose c'est plutôt rassurant.

pas moi par contre, pour l'angle de reglage...?

C'est 20° d'après l'article technique

Autant pour moi

D'accord, donc il faut que je fasse attention au remontage alors ! Je vais essayer de me documenter.
Merci à tous.

Tu vas dans la rubrique "article technique" eu haut à gauche de l'écran, tu cliques sur "chassis" et ensuite tu vas sur l'article de Scotland du 30/03/2008 et là tu as tout, je suis en train de le faire sur mon Auto en suivant la méthode donnée.
Un seul point à faire en plus: il faut mettre de la graisse haute température sur le piston coté cache poussière au remontage.
Enfin c'est ce que je vais faire, j'ai commandé la graisse!

Salut Pascal,

Es tu sur qu'il faut mettre de la graisse haute température sur le piston coté cache poussière au remontage ?
Pourquoi ? Utilité ?
D'autres doudistes l'ont fait ? Pas risqué ?
(c'est écrit ds le manual workshop ?)

Bonjour,

Il faut normalement utiliser une graisse spécifique.

pour éviter l'oxydation de la partie du piston qui est sous le soufflet de protection... si humidité > oxydation> piston grippé !!> demontage, nettoyage, etc...
> donc, graisse spéciale frein !

La graisse est sensée limiter la corrosion du piston dans la partie qui est au contact de l'air, et donc la partie qui est entre le joint carré et le cache poussière.
Il y a peu,un collègue,je pense que c'est Cédric a mis un post avec un lien vers justement la réfection des étriers et le gars mettait un peu de graisse comme je viens d'en parler.
Le garagiste qui a refait les étriers de la 930 de mon frangin en met aussi en faisant attention de ne pas en mettre sous et sur le joint carré pour éviter le gonflement.
RP vend d'ailleurs des petits tubes de 5g de cette graisse spéciale pour freins.
Maintenant si des spécialistes me disent qu'il ne faut pas en mettre je suis à l'écoute de leurs arguments bien sûr

C'est bon à savoir tout ça ! je compte refaire mes étriers prochainement...
Si tu retrouves le lien, je suis preneur

Dixit David_911C'est bon à savoir tout ça ! je compte refaire mes étriers prochainement...
Si tu retrouves le lien, je suis preneur

Je recherches mais sans succès, je pense que si c'est bien Cédric qui avait posté, il est souvant sur le site et donc il va se faire un plaisir de nous rencarder à nouveau

P'tite énigme/question : savez vous à quoi sert ce chanfrein à 20° ?
(je crois savoir mais préfère poser la question... , je verrais si vous êtes dans le vrai... ou moi dans le faux.. )

Il paraît que cela favorise le parrallelisme de la plaquette lors du freinage.L'effort du piston étant dirigé de façon à annuler l'effort d'attaque de la plaquette.
On m'a aussi dit que c'était pour diminuer le bruit, mais ça j'en doute vraiment.
Maintenant j'aimerais connaître la version Porsche.
Peut-être que l'ami Fildemass y a accès!
Message édité le 13/11/2010

Dixit Pascal 2N1Il paraît que cela favorise le parrallelisme de la plaquette lors du freinage.L'effort du piston étant dirigé de façon à annuler l'effort d'attaque de la plaquette.
On m'a aussi dit que c'était pour diminuer le bruit, mais ça j'en doute vraiment.
Maintenant j'aimerais connaître la version Porsche.
Peut-être que l'ami Fildemass y a accès!
Message édité le 13/11/2010

pour ma part , je confirme tes dires , sauf que le freinage est construit par ATE

Philippe