seul au monde ?

Bonjour

Euh, c'est quoi SCR ?

SC Ruf ? C'est un type spécial sur la CG ??

Louis

Je connaissais la SC 3,1 litres, mais la SCR ?

Tu peux nous la présenter ?
Message édité le 13/11/2010

Ca c'est le saint graal lucky !

Oui , elle etait en reportage dans Flat6 il y a quelques années.


Message édité le 13/11/2010

Un joli petit monstre......

A+
Edmond

suite de l'article :








une SC sans Kjet là ça va

Hé les gars il faut regarder le profil du monsieur pour voir que c'est une SC Ruf.

d´apres la description du bolide de pierrep, il pense plutot À autre chose....

Non ce n'est pas une SC/RS mais bien une SCR.
C est une SC réalésée en 3.2 (élargissement des gamelles et non allongement de la course). Elle fait 216 cv, c'est en fait celle qui est passée dans RS mag en 2006 dont je suis l'heureux propriétaire depuis 1 semaine

Celle-ci il y en eu 200

felicitations

et tu as un certificat , ??

Il y a tout avec Lucky , ainsi qu'un numero specifique frappé sur le carter moteur.

ici une 3 L à 10 000 euros ... !
(clic)

Dixit PierrepNon ce n'est pas une SC/RS mais bien une SCR.
C est une SC réalésée en 3.2 (élargissement des gamelles et non allongement de la course). Elle fait 216 cv, c'est en fait celle qui est passée dans RS mag en 2006 dont je suis l'heureux propriétaire depuis 1 semaine

Bonjour je n'ai pas lu ce numéro, mais il serait intéressant de savoir à combien est l'alésage...
s'il est à 98 x 70.4 de course alors cylindrée unitaire 530cm cubes x6 = 3184 cm cubes de cylindrée totale...
il serait intéressant de comparer les courbes de puissance et de couple à tous les régimes par rapport aux moteurs standarts en sachant qu'une puissance maxi à un régime donné ne veut rien dire....

Dixit PHIL71
Bonjour je n'ai pas lu ce numéro, mais il serait intéressant de savoir à combien est l'alésage...
s'il est à 98 x 70.4 de course alors cylindrée unitaire 530cm cubes x6 = 3184 cm cubes de cylindrée totale...
il serait intéressant de comparer les courbes de puissance et de couple à tous les régimes par rapport aux moteurs standarts en sachant qu'une puissance maxi à un régime donné ne veut rien dire....

Il n'y a pas plus de précisions à ce sujet dans l'article paru dans Sportwagen n°17. L'auteur évoque juste la rapidité des montées en régime de ce "3.2 super-carré".

belle et originale

par contre je suis un peu étonné de la puissance annoncée pour un 3l2...

Dixit Chd

Il n'y a pas plus de précisions à ce sujet dans l'article paru dans Sportwagen n°17. L'auteur évoque juste la rapidité des montées en régime de ce "3.2 super-carré".

Voila encore une preuve , quand je le dis à DAB , il veux pas me croire .
L'augmentation de la course sur le 3,2 , ne favorise pas sa vélocité pour monter dans les tours .
Vive le 3 litres qui est déjà pas mal super carré .

Par contre j'espère que le jour ou tu vas refaire ton moteur, tu ne galère ras pas trop pour trouver les segments .
J'aimerais aussi savoir au niveau des culasses s'il y a eu lamage , pour accepter des diamètres de cylindres plus gros .
La grosse question réside aussi , dans l'implantation des goujons sur le carter ???? Si Poil a augmenté la course sur les 3,2 c'est qu'il n'y avait plus trop de place et de matière , pour augmenter les diamètres des cylindres ????.



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Dixit 911targa83

Dixit Chd

Il n'y a pas plus de précisions à ce sujet dans l'article paru dans Sportwagen n°17. L'auteur évoque juste la rapidité des montées en régime de ce "3.2 super-carré".

Voila encore une preuve , quand je le dis à DAB , il veux pas me croire .
L'augmentation de la course sur le 3,2 , ne favorise pas sa vélocité pour monter dans les tours .
Vive le 3 litres qui est déjà pas mal super carré .

Par contre j'espère que le jour ou tu vas refaire ton moteur, tu ne galère ras pas trop pour trouver les segments .
J'aimerais aussi savoir au niveau des culasses s'il y a eu lamage , pour accepter des diamètres de cylindres plus gros .
La grosse question réside aussi , dans l'implantation des goujons sur le carter ???? Si Poil a augmenté la course sur les 3,2 c'est qu'il n'y avait plus trop de place et de matière , pour augmenter les diamètres des cylindres ????.



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Bonjour, nous sommes bien d'accord Charles, je me suis "attrapé" avec DAB la semaine dernière à propos du post"une 911 performante" quand je parlais d'alésage et de course....porsche a toujours préféré augmenter l'alésage pour favoriser les montées en régime à l'allongement de la course.....au départ le flat 6 a été conçu avec un alésage course de 80x70,en prévision d'une future cylindrée à 2.5l,
il est monté jusqu'à 102x 76.4 sur le 3.8l des 993 sans augmentation de l'encombrement du moteur ni de l'entraxe entre pistons....
sacré moulin!!!en fait ,porsche a repris le vilebrequin de la turbo avec une course de74.4 contre 70.4 pour le 3l, ce qui constituait la solution la plus économique pour augmenter la cylindrée sans changer tout l' équipage mobile

Message édité le 16/11/2010