retour d'experience sur fiabilite aac 964

Dixit paulnBonjour a tous,

Bonnes Fêtes de fin d'année.

...après pas mal de temps de repos involontaire (sniff) je continue le remontage de ma belle...et en attendant les derniers joints pour la partie arrière je me posais des questions sur la fiabilité dans le temps sur la modif que j'ai fait au niveau AAC.

Au remontage de mon moteur 3.0 L mes AAC était bien marquées dont un étais HS donc j'ai profité pour monter des aac de 964.

Maintenant je commence a m'interroger si j'ai bien fait ou pas en sachant que cette voiture va rouler quasi tous les jours

Avez vous de retour d'expérience sur la fiabilité sur ce type de montage ?

Merci d'avance a tous!

Paul

Tu t'inquiètes de la matière des AAC de 964 par rapport à ceux de SC/3.2l, ou de la fiabilité générale de ton moteur?

Pour la fiabilité du moulin, si tu ne tires pas plus dedans, et qu'il ne chauffe pas plus, RAS!

Je me posais récemment la question : "Où en est Pauln avec son auto ?"
J'ai la réponse . Ils arrivent quand ces joints arrières ?

Pour tes AAC, pas vraiment de réponse, mais juste un avis : au lieu de faire 250 000 avec ton moteur, tu n'en feras peut être que 200...

Dixit DAB

Dixit paulnBonjour a tous,

Bonnes Fêtes de fin d'année.

...après pas mal de temps de repos involontaire (sniff) je continue le remontage de ma belle...et en attendant les derniers joints pour la partie arrière je me posais des questions sur la fiabilité dans le temps sur la modif que j'ai fait au niveau AAC.

Au remontage de mon moteur 3.0 L mes AAC était bien marquées dont un étais HS donc j'ai profité pour monter des aac de 964.

Maintenant je commence a m'interroger si j'ai bien fait ou pas en sachant que cette voiture va rouler quasi tous les jours

Avez vous de retour d'expérience sur la fiabilité sur ce type de montage ?

Merci d'avance a tous!

Paul

Tu t'inquiètes de la matière des AAC de 964 par rapport à ceux de SC/3.2l, ou de la fiabilité générale de ton moteur?

Pour la fiabilité du moulin, si tu ne tires pas plus dedans, et qu'il ne chauffe pas plus, RAS!

...sur la fiabilité du moulin en général vu que son utilisation sera quasi quotidienne ...pour tirer dedans ....pas plus que d'habitude ..faire quelques courses de régularité ....tranquille quoi

Dixit GENDSJe me posais récemment la question : "Où en est Pauln avec son auto ?"
J'ai la réponse . Ils arrivent quand ces joints arrières ?

Pour tes AAC, pas vraiment de réponse, mais juste un avis : au lieu de faire 250 000 avec ton moteur, tu n'en feras peut être que 200...

salut olivier,

...les joints j'ai tout commande hier soir ...donc en fin de semaine il doivent être la .....si tu as le temps passe au garage des cox sur l'ancienne route d'ALES ....pour voir l'avancée....et on sais jamais ....me donner quelques conseils ;)

Paul

Avec tes AAC de 964, tu augmentes le remplissage donc pour une utilisation normale, pas de changement. Ton moteur reste aussi fiable qu'avant. Il aura plus de contraintes lors d'une utilisation sportive.

Les paramètres qui entreront le plus dans ta fiabilité, ce sont les valeurs de CO, ne pas tirer dedans à froid, et respecter les entretiens!

Dixit DABLes paramètres qui entreront le plus dans ta fiabilité, ce sont les valeurs de CO, ne pas tirer dedans à froid, et respecter les entretiens!

merci DAB pour tes conseils ..pour les params de CO c'est les mêmes que le moteur d'origine ?

merci

Salut Paul,ca y est ca se termine
Pour ton moteur,pas de problème particulier si tu reste sage avec
A bientot de se voir

Dixit pauln

Dixit DABLes paramètres qui entreront le plus dans ta fiabilité, ce sont les valeurs de CO, ne pas tirer dedans à froid, et respecter les entretiens!

merci DAB pour tes conseils ..pour les params de CO c'est les mêmes que le moteur d'origine ?

merci

Oui, mais le mieux étant de contrôler à pleine charge, et plein régime, rien à voir avec le CO au ralenti!

un Gasmaster semble permettre des controles à différents régimes, mais où trouver les valeurs de CO attendues à ces régimes ?

Dixit BertoSpidun Gasmaster semble permettre des controles à différents régimes, mais où trouver les valeurs de CO attendues à ces régimes ?

(clic)

...hmmmm...pour le CO au ralenti j'ai ca :



...par-contre pour le test du CO2 a tous les régimes ....encore des $$$ a dépenser

Dixit pauln...hmmmm...pour le CO au ralenti j'ai ca :



...par-contre pour le test du CO2 a tous les régimes ....encore des $$$ a dépenser

Ce qui est ballot, c'est que l'autre système (LM1A & LM2A) fait les deux, le Gunson est lui très limité, et d'une lenteur...

Dixit DAB

Dixit pauln...hmmmm...pour le CO au ralenti j'ai ca :



...par-contre pour le test du CO2 a tous les régimes ....encore des $$$ a dépenser

Ce qui est ballot, c'est que l'autre système (LM1A & LM2A) fait les deux, le Gunson est lui très limité, et d'une lenteur...

oui, en effet, le gunson est très lent...il faut vraiment faire plusieurs réglages pour être sur de la valeur du CO
par contre les valeurs inscrites sont justes

il me semble qu'il y avait un appareil avec un afficheur que l'on peut intégrer au tableau de bord mais je ne me souviens plus du post qui parlait de ce sujet ....

Un truc comme dans cette vidéo ?

(clic)

exactement

ça ce trouve où ce bidule truc ?

Dixit phasesexactement

ça ce trouve où ce bidule truc ?

P't'ête que le spécialiste de ces choses là le sait ?

DAAABB !!!!! ?

DAB ou cdrick 915

le premier ne peux plus trouver car il dépasse les 3 % de co au vu de la taille de son décapsuleur .... et le 2 ième, cherche encore un fin pilote pour débouler avec une 125



au purée, chui loin , loin