Vérifiez vos grenouilles avant qu'elles ne brulent!

Ah, cette k-Jetronic!

Oui peut être mais ton pb vient d'une bidouille ! D'origine il n'y a pas de souci !

la bidouille a été faite parce que le thermo s'est mis en court circuit, au lieu de réparer ils ont bidouillé!
Mais le problème reste le même, ça peut arriver.
je ne sais pas si c'est courant que cette sonde soit en courtju...?

ce qui est surtout dangereux est qu' un kjet rencontre des mains peu expertes



à une certaine époque , le kjet avais sa place sur les podiums et sur la plus haute marche

Philippe
Message édité le 23/01/2011

Voici le fil qui part du démareur pour alimenter le thernmo-contact. Un peu fondu!
Message édité le 24/01/2011

Message édité le 24/01/2011
Et le résultat dans la gaine qui alimente l'injecteur de départ à froid, pas joli...
Message édité le 24/01/2011
Message édité le 24/01/2011

Une chance que tu aies approfondis la question

Oui heureusement, le fil partant du démarreur était visible et fondu, c'est comme ça que j'ai ouvert la gaine et vérifié le reste, sinon jamais je n'y aurais pensé!

Dixit xXxEtant relativement nouveau sur le site, je fais ce post au risque de répéter quelque choses déjà évoqué...
Voici ce que j'ai trouvé en démontant ma belle.
Petit historique:
j'ai ma turbo depuis 3 ans, l'ancien proprio m'a signalé qu'elle avait difficile a démarrer quand il fait froid et qu'il fallait alors appuyer sur un "bouton" dans le compartiment moteur, ça fait "pschhhht" et que ça démarre sans problème (l'ancien proprio ne connait absolument rien aux voiture...)
Je pensais qu'il y avait un problème de prise d'air dans le circuit d'essence et je n'y ai jamais touché.
Maintenant que j'ai sorti le moteur pour lui faire la distribution, j'en profite pour y jeter un oeil!
Le souci est tout autre:
le petit "bouton" est en fait la vis de réglage du distibuteur d'essence, et quand on appuye, ce n'est pas de l'air que je fais sortir, mais je fais couler de l'essence dans l'admission.
Donc problème d'injecteur de départ à froid qui ne fonbctionne pas!
jusque là rien de grave.
En regardant le schéma électrique, je comprends que l'injecteur est actionné par un thermo-contact qui se trouve sur le carter de distribution (les spécialistes me contrediront si je dis des conneries!)
Ce thermo-contact n'était plus branché sur ma voiture, et les cosses isolées!
En recherchant plus loin, la source du problème est que le thermo-contact ne fonctionne plus, pire, il est à la masse.
Donc, au démarrage, lorsque le +12v arrive l'alimenter, il mets directement l'alimentatrion à la masse! Le fils chauffe et fond car apparement il n'y a pas de fusible.
Non seulement il fond, mais il déteriore les autres cables du circuit éléctrique!
Je conseille une petite vérification de ce cable car il suffit d'une perte d'essence sur ce cable chauffé au rouge pour faire un bombe incendiaire!
Pour info: ce cable part du démarreur et arrive au carter gauche de distribution en passant sous les pipes d'admission, il est jaune codé bleu)

Je joins quelques photos des dégâts sous peu.


xXx

je vient de te relire attentivement et je me permet de réagir
un thermocontact en bonne etat , donne une masse a l' injecteur de depart a froid sous 35°( fil rouge/ noir )
et reçoit un + (plus) pour faire chauffer son bilame ( fil jaune ).
est-tu d' accord avec cela ?

philippe

Tout à fait d'accord,
d'après ce que j'ai compris (et je ne suis pas le meilleur!)
le fil jaune apporte un plus au thermo, qui chauffe et fait un retour de masse à l'injecteur par le fil noir.
La résistance doit être de mémoire de 4.63 ohm.
Le problème c'est que mon thermo met l'alimentation +12v directement à la masse, d'ou le cable fondu.

ok , donc ton thermocontact en panne , a une masse sur les 2 poles ?

ouaip, et le reste du faisceau n'a pas aimé du tout!
C'est bête comme panne mais apparement ça arrive, et ça peut avoir de lourdes conséquences!
Pour ça que j'ai fait ce post, ça peut en aider d'autres, la sonde n'est pas facilement accessible, mais un petit coup de testeur et c'est fait!