930 1977-89 boite 4 ou boite 5?

Si l'auto est en bon état mécanique la boite 4 est un regal !
Avec le gros couple du moteur, l'auto enroule sans souci.
Et faire 200km/ h en troisième quel pied !!
Après dans les cols aux virages serrés la 2 iéme est longue.
La boite 5 c'est 10000€ de plus est ce qu'elle les vaut...
Achete une auto bien entretenue car le prix des pieces est élevé ou alors il faut que tu en trouves une peu chère !

Message édité le 25/01/2011

Sauf Gilllouterie de ma part, la boite 4 permet de diminuer le porte à faux arrière de près de 5cm, ce qui n'est pas négligeable!
Les Autos boite 5 sont beaucoup plus rares (année 89)et au moins 10000€ de plus je pencherai même vers 15000€.

Katoche

Le seul inconvénient de la BV 5 sur 930 ... c'est qu'elle est sortie qu'en AM 1989 avec la fameuse BV G.50...
... et comme tout ce qui est rare : C'est cher (+ 7000 à 10M€)

Pour avoir juste essayé les deux... l'agrément de conduite est incontestable en BV 5 !
Cependant les nombreux proprios de 3L3 930 en BV.4 (logique, puisque AM 78 à 88) te diront que l'étagement des rapports est sympa !

En revanche.. la conso un peu moins sympa
!!
Message édité le 25/01/2011

En BV4 les vitesses sont longues, trèèèèès longues!
Très agréable sur autoroute (sauf pour la conso!)et pour la balade.
Par contre en virages serrés (et allure sport) c'est un peu trop long,il faut parfois repasser la première...

Idem que RV 930: "200Km/h en troisième, quel pied!!!"

Merci pour vos lumieres et concernant la fiabilité?
J'ai essayé des boites 915 et G50 sur des 3.2 et sans conteste je prefères l'agrement des boites G50.
La boite 4 des 930 est-elle aussi précise que la boite 5?

Dixit Pascal 2N1Sauf Gilllouterie de ma part, la boite 4 permet de diminuer le porte à faux arrière de près de 5cm, ce qui n'est pas négligeable!

Pascal , j'crois pas me souvenir que la différence de porte-à-faux entre la BV/4 915 et la BV/5 G.50 soit si important : 50 mm ??

Cela étant , de la Turbo 3L à la Turbal 3L3 en 1978, le moyeu du disque d'embrayage devient nettement plus épais avec une cloche plus grosse ce qui provoque un recul => du moteur de 30 mm !

Dixit Calou 51

Dixit Pascal 2N1Sauf Gilllouterie de ma part, la boite 4 permet de diminuer le porte à faux arrière de près de 5cm, ce qui n'est pas négligeable!

Pascal , j'crois pas me souvenir que la différence de porte-à-faux entre la BV/4 915 et la BV/5 G.50 soit si important : 50 mm ??

Cela étant , de la Turbo 3L à la Turbal 3L3 en 1978, le moyeu du disque d'embrayage devient nettement plus épais avec une cloche plus grosse ce qui provoque un recul => du moteur de 30 mm !

C'est une info que m'avait refilée mon frangin, il a une 930 de 86 mais il se peut qu'il ait exagéré pour me convaincre du bien fondé de la boite 4, il en est capable!!!!
Par contre je confirme que la consommation est plus près de 15L que de 10L.
Mais faut il compter quand il s'agit d'un énorme, énorme plaisir !!!!!!On ne fait que quelques milliers de kms par an avec nos Autos!!

La boite 4 des 930 est-elle aussi précise que la boite 5?
et concernant la fiabilité?

Au niveau confort de boite, mon frère a roulé avec mon Auto 3L2 G50, il trouve la G50 plus précise et plus souple que sa boite 4.
Perso je ne sais pas, je n'ai pas roulé avec sa caisse, et jamais avec une 915.

Dixit katocheLa boite 4 des 930 est-elle aussi précise que la boite 5?
et concernant la fiabilité?

En ce qui concerne la fiabilité, je n'ai pas de réponse, ce que je sais c'est que les synchros de 2 et 3 sont mis en cause sur pas mal de 930.

Pour la mienne, je ne trouve pas la boite géniale, c'est le seul défaut que je lui trouve d'ailleurs!

Levier très long, donc grands mouvenents pour le passage d'un rapport à l'autre, ensuite si l'embrayage n'est pas enfoncé à fond (pied plancher) et les vitesses passées à la volée, la 2 et la 3 craquent.
Je vais remédier à ça tant que le moteur est déposé:
je vais envoyer la boite en révision, refaire une jeunesse à la tringlerie et un boitier court.
Je te donnerai mes impressions après tout ça et on verra si mon avis a changé...

Merci xXx pour tes infos, j'attends tes futures impressions.

Mon frère travaille chez PSA au niveau usine de fabrication, usinage et montage de boite de vitesses, il a pas mal de bouteille et donc d'expérience,
Il a ouvert sa boite 4 de Porsche pour un souci de roulement bruyant.Son Auto est de 86 et plus de 100 000 kms, ses pignons n'avaient pas une seule trace d'usure.Apparence neuf de chez neuf!!!
Au point qu'il avait jugé bon de les prendre en photos pour montrer à ses collègues.
Photos malheureusement disparues avec un plantage d'ordinateur.

Comme je l ai noté au dessus avec embrayage neuf câble neuf croisillon neuf, cuvette neuve la 915 va bien !
Même si effectivement les débattements sont importants.

IL y a une autre solution qui consiste a acheter une 930 boite 4 donc à un prix inférieur et transformer la boite 4 en 5, RUF faisait ça très bien il y en a d'autre en France qui font ça aussi il faut compter un budget d'environ 2.000 euros e on repart avec une boite toute neuve......... a méditer !!!

Pour les pignons de boites 4, je confirme. Ils restes neufs même avec plus de 100mkm, les dents de loup ne disent pas la même choses, sur la mienne,ceux de la 2e et 3e étaient mangés mais les vitesses passaient toujours.
Effectivement,le débattement du levier est important sur la boite 4 et les rapports longs.
La première est utile en montagne pour prendre les épingles. Le positif, on change moins de vitesse et l'effet turbo est plus fort. Le 200 en 3 fait toujours de l'effet.

Dixit Pascal 2N1Au niveau confort de boite, mon frère a roulé avec mon Auto 3L2 G50, il trouve la G50 plus précise et plus souple que sa boite 4.
Perso je ne sais pas, je n'ai pas roulé avec sa caisse, et jamais avec une 915.

Pascal, je suppose que tu te refuse au souvenir inégalé d'une SC 3.0 en boite 915.

Dixit vince.

Dixit Pascal 2N1Au niveau confort de boite, mon frère a roulé avec mon Auto 3L2 G50, il trouve la G50 plus précise et plus souple que sa boite 4.
Perso je ne sais pas, je n'ai pas roulé avec sa caisse, et jamais avec une 915.

Pascal, je suppose que tu te refuse au souvenir inégalé d'une SC 3.0 en boite 915.

Ah mais, c'est vrai j'ai essayé ton Auto quand tu es venu la voir et l'acheter dans le "Grand Nord", je t'ai accompagné.
Et bien tu vois la boite n'a pas eu l'air de me traumatiser plus que cela, alors que je me souviens quand tu en parles avoir un peu cherché mes vitesses!!!

Sur mon ex turbale la boite 4 était topissime ! Mais refaite synchros de,3'et 2 neufs souvent a faire des les 100 000 km.

Pareil sur ma noiraude la.boite 915 est d une facilite mais refaite il y a peu ....

Donc si la boite est en bonne etat la 4 est très souple a utiliser

moi aussi je trouvais que les rapport passait bien sur mon ex turbal meme si la 2eme crochait