Goujons dilavars cassés

C'est quoi des Goujons dilavars ??

Un poisson!!!!

Dixit CHRIS16....Ma question : Combien ont cassés des dilavars ?

A mon avis tu n'aura pas ou peu de réponse, il n'a pas assez de retour dans le temps sur les poses de goujons réputé plus costaud. Aujourd'hui nos autos sont utilisés comme un objet de loisir et que la plus part roulent peu.



Je retournerais la question de cette manière.

Qui a cassé des goujons "normaux", sur quel model et à quel kilometrage? (même si la notion de kms peut-etre flou sur nos voitures )



Un sondage à faire?

Combien de 911 de Doudiste avec un moteur refait suite à la casse de goujon. (model + année)

Combien ont encore leur moteur dans son jus d'origine. (model + année)

1

Dixit gege targaC'est quoi des Goujons dilavars ??

Comme... ils sont moqueurs ces deux-là !!

Goujons Dilivar ... Chris ... Dilivar !!


Effectivement, en commun accord... le choix pour la 911 RR n'a pas été de les changer ! Ils étaient sains !
De plus, mettre près de 600 € TTC pour 24 goujons Dilivar étaient au-dessus de mes moyens, suite déjà aux 3 050€ de pièces, joints, divers périphériques, etc... commandés en 2009 chez Levallois-Porsche que je profite une nouvelle fois de remercier pour leur effort de ristourne intéressante !


C'est vrai globalement, très peu de REX sur les Dilivar... il va falloir attendre quelques années et des dizaines de milliers de Kms

Comme quoi, j'ai toujours cru dilavars.

les 12 goujons du bas sont des Dilavars sur les 3.2L, et ce sont en général ceux du haut (acier) qui pètent!

chez un pro, ils appellent bien ça dilavar(clic)

sinon , les miens ont été changés à la réfection moteur, et ras pour l'instant(40.000 kms environ)

ils ont l'avantage de ne pas resserrer la culasse apres
500 bornes sur les moteurs refroidis par eau ! pour nous
l'eau a part le lave vitres (et les targas ! ) je vois pas
l'interet par rapport au prix.

Dixit 6TALFchez un pro, ils appellent bien ça dilavar(clic)

Exact Steph ! Tu as... Vous avez raison
Dilivar chez La rose et Dilavar chez d'autres... et les deux chez Pélican ...
Disons Dilvar et hop basta
!!
Message édité le 27/01/2011

2 qui étaient cassés au démontage pour la grosse réfection moteur , c'est d’ailleurs ça qui m'a décidé .

.

Bonjour,

Si je devais refaire mon moteur, je ne les changerai pas non plus, sauf à en trouver un déjà cassé.

C'est tout de même une économie en argent, en temps. Pour quelqu'un qui fait lui même le travail, il n'est pas si couteux de ré-ouvrir en cas de problème, et la probabilité de casse n'est pas connue.

Pour un pro c'est un peu différent dans le cas ou la casse d'un goujon rentre dans la garantie.

moi j ai fait refaire mon moteur suite a la casse de 2 goujons en bas + fuite d huile bas de cylindres .
j ai appelé nourry 1 spécialiste porsche trés connu qui m a conseillé de remplacer les 24 goujons par des goujons d origine qui coutent 4 fois moins chers que les dilavars .
ceux ci durent 20 ans en moyenne donc on peut voir venir ...

1 de cassé à 157mkm,les 24 ont été changés (dilavar) et j'en ai profité pour refaire le moteur

Dixit Calou 51
C'est vrai globalement, très peu de REX sur les Dilivar...

C'est quoi REX ???
Un chien qui mange des goujons ????
Mais, les chiens ca ne mangent pas de poisson !!!

Allons ! Allons !! Calou, un peu de serieux quoi !!!

C'est un produit vaisselle!

Les goujons Dilavar ont beaucoup cassés jusqu'en 84, année où Porsche en a monté de meilleure qualité. Les casses ont été beaucoup moins fréquentes depuis mais pas tout le monde ne s'accorde sur la bonne solution (vu sur les forums Pelican où ils parlent même de "head stud wars" vu les fortes divergences d'opinion).
Moi par precaution, je change les 24 (ma 930 est de 89) par des goujons Supertec (clic) qui semblent être le top. Les goujons Dilavar ou spéciaux type Supertec semblent cependant plus être une nécessité pour les turbos à cause des dilations et contraintes plus fortes exercées sur les blocs. L'avantage du Dilavar etant de mieux "accompagner" la dilation des cylindre en alu, l'acier n'ayant pas le même coefficient. Des goujons aciers pourrait de ce fait occasionner des fuites. Tout cela est bien sur à mettre au conditionnel, il y aura toujours des gars pour dire qu'ils ont monté 24 goujons acier sur une 930 sans problème (reste à voir le nombre de km effectués jusqu'à là). Bref, 24 goujons aciers semblent être ok pour une atmo mais plus de precautions s'imposent pour les turbos. D'autres ne jurent que par les Dilavars montés sur les 993 turbo, Porsche ayant encore amélioré ces goujons à l'occasion de la sortie de ce modèle (oui ces goujons se montent sur les plus anciennes). Mais vu le prix de 24 de ces goujons + les rondelles et ecrous, on depasse largement le prix d'un kit de type Supertec.
Message édité le 28/01/2011
Message édité le 28/01/2011

Moi j'ai changé les 24 lors de la réfection, il n'y en avait aucun de cassé mais 10000km après, pour la révision, on en a trouvé un de cassé
Par contre, il faut que ressorte la facture pour vérifier lesquels c'était.

Suite à la casse de 2 goujons sur mon 188ch de 1979 a 178000 km (compteur)? j'ai remplacé les 24 par des dilavars et profité de la dépose moteur pour faire une (chère) remise en ordre complète.