réparation régulateur de contre pression

Je suis peut-être un peu fatigué, j'ai aussi bu 2 bierres mais... c'est bizarre ça. La contre pression doit augmenter quand le moteur chauffe.

Le bilame n'est pas monté a l'envers??

Effectivement,je pensais celà au début,mais après étude approfondie du produit,il apparait que tu dois enrichir à froid( remplace le starter sur carbus) et en chaufant le carburant est plus volatil et le point éclair meilleur

Oui , comme Rana , en Kjet , pour enrichir , on diminue la contrepresion
il y a 2 montages possible en 2.7 et vu l' année sur ton "profil" le montage de ton régulateur fil/chaud doit ètre avec tuyau de depression , peut- tu confirmer le montage ou mettre une photo de ton regulateur , voir , transmettre la Ref. gravé dessus ?

Philippe
Message édité le 07/04/2011

merci de prendre part à ma recherche
Il y a plusieurs n° sur le bloc:
0438140 (à l'embase du tube de dépression de la cloche supérieure) et coulé dans la masse
916 dans un ovale et coulé dans la masse
249 marqué à l'emporte pièce
La cloche inférieure est pourvue d'une prise de dépression qui agit sur une membrane solidaire d'un piston qui exerce une pression sur le ressort interne .

ton régulateur ressemble t' il a celui là ?

sur le regulateur fil/chaud ,la réf BOSCH commence par 0438140... les 3 points sont les 3 chiffres gravé a la suite , ils sont visible après avoir frotté avec une brosse metalique

Philippe

Oui les 3 derniers seront surement 033 ou 017.

Les valeurs que tu deverais trouver:



La pompe a depression pour tester pas tout le monde en a la maison mais tu peut faire aprox.

Avant tout, tu obtiens comment ces valeurs de pression? Je veut dire si tu mesures réelment la contre pression?

Ils sont pas du tout normales. Meme hors de reglage ils doivent monter en chauffant. Crois nous, ou plutot crois land911 qui s'y connait vraiement beaucoup.

L'effet d'une prise de depression qui merde ne peut pas être si grand je pense...

Ca y est,j'ai pris la brosse,ils étaient bien cachés les canailoux,un zéro et deux trois,
du coup,vu le diagramme ci-dessus, tout laisse entendre un montage à l'envers du bilame vu que la pression monte en chauffant,c'est à dire qu'on libère la pression exercée par les ressorts lors de la montée en température

démontage,retournement du bilame,en faisant attention de ne pas casser les connexions de la résistance,remontage ,branchement direct sur l'alimentation et c'est parti pour un controle de pression.Il fait environ 15 degrés dans le garage et j'ai 1,6 bars de pression.Le temps de fumer une cigarette et me voila à 3,2 bars.Pile poil dans le diagramme (je ne suis pas allé jusqu'à controler la température du bilame)
Pour la suite en réel,on verra demain,je ne prends pas le risque d'enfumer la maison et dormir dans l'odeur d'échappements

C'est du rapide!

Dixit Rana1Oui les 3 derniers seront surement 033 ou 017.

Les valeurs que tu deverais trouver:



La pompe a depression pour tester pas tout le monde en a la maison mais tu peut faire aprox.

Avant tout, tu obtiens comment ces valeurs de pression? Je veut dire si tu mesures réelment la contre pression?

Ils sont pas du tout normales. Meme hors de reglage ils doivent monter en chauffant. Crois nous, ou plutot crois land911 qui s'y connait vraiement beaucoup.

L'effet d'une prise de depression qui merde ne peut pas être si grand je pense...

Merci Rana pour la doc en ligne , il est sur que je connais mieux le "kjet" que l' informatique , j' aurais fait 50 manips sur mon clavier et scaner pour en arrivé là

le regulateur fil/chaud doit ètre controlé avec 2 appareils en mème temps

le mano d' essence , pour mesurer la pression de contre pression




et le mano pompe a depression ( cité par rana )


Philippe

Dixit Rana1Le bilame n'est pas monté a l'envers??

Je serais content pour toi que la panne soit ça simplement, et aussi pour moi car c'est pas habituel que je vise aussi bien

Vas-y, donne moi ce plaisir

Dixit ibanezjsC'est du rapide!

oui , y va bien plus vite que moi

Rana , après le BHKZ , le kjet , Bravo



Message édité le 07/04/2011

Dixit land911

Ça c'est pro!
Moi qui aurais aspiré par le tube. Mes poumons de fumeur ne font pas plus que la depression requise

une photo de l' interieur ( pour ceux qui suivent )

c'est fait,il est 7 heures du mat,remise en place du régulateur,un coup de démarreur,moteur à 1000 tours,pas un poil de fumée,réparation + que concluante.
Je vénère RANA et les autres.
C'est pas le tout,il faut aller au boulot.
Je reviendrai sur le sujet ultérieurment,j'envisage installer un mano en continu pour surveiller l"s pressions si nécessaire ce sera mieux

En plus qu'il est filou , il ne dort que très peu

ça c'est la SC on peut encore comprendre comment ça marche , pas comme les troniqués , pour moi le troniqué c'est de l'art abstrait

.

essai sur route effectué en passant chez (+que partiel) et un coup de lavage après cette période hivernale dans la poussière et les courants d'air dans le garage.La grenouille a le sourire.
Pourquoi cette foutue panne?Je soupsonnerais bien ce diable d'additif d'avoir encrassé un peu partout d'autant qu'il me reste un petit soucis à régler à savoir que je manque de frein moteur.
Es_ce le plateau qui ne redescend pas assez vite,le papillon ne referme pas suffisament? toujours est-il que si je débraye ou je freine le régime moteur chute.

petite question :

le bilame , comment a t' il fait pour ètre a l' envers ?

Philippe

si je le savais?
apr contre,la pompe je l'ai pour une autre fonction,celle qui me sert à faire le zéro absolu lors des mises en sezrvice de climatiseur ou pompes à chaleur.5c'est bon à savoir)