Etat des R888 apres gros circuit
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| philippe | le 11/04/2011 à 23:10  circuit avec 30 ° C pneus AR avec 2,2 de pression tenue de route impeccable circuit tres rapide avec beaucoup de gomme partout |
bastos675 | le 12/04/2011 à 07:27 Euuuuuuuuuuuh Philippe pour SPA tu en prends combien de jeux pour tourner tout le WE ???  A ce rythme la va t'en falloir une remorque entière  |
| philippe | le 12/04/2011 à 07:50 je prends les memes je vais les debourer grave !! |
boutzi | le 12/04/2011 à 07:55 2.2 tu es pas trop gonflé ?Nous on met 1.8 devant et 2.0 derrière sur le sec, et on baisse de 200gr sur le mouillé. Enfin ça c'est en rallye et notre voiture est plus légère, c'est peut être normale du coup ! |
| philippe | le 12/04/2011 à 09:03 tu as raison a barcelone j'avais mis 1.6 au carre mais la , a cette pression , et j'ai eu la journee pour regler , ils etaient au mieux |
| boutzi | le 12/04/2011 à 09:12 Après c'est un compromis, plus tu dégonfles, plus ils chauffent facilement. Donc sur le sec faut eviter de trop descendre sinon on roule avec des guimauves à la place des pneus  |
lolocarrera | le 12/04/2011 à 10:10  bah alors mon cochon !!.. il sont plus usés au milieu que sur les bords moi j ai testé1,8 devant et 1.9 derriere l usure est plus regulière....a tres bientot je l espere  |
Ayrtonjon | le 12/04/2011 à 10:19 Dixit lolocarrera +1 Voir ce post (clic) où il y a pas mal de retour sur les pressions. Le bon choix comme le dit Lolo à l'air d'être 1.8 et 2 à chaud pour user régulièrement. Les miens trop gonflés (bien au dessus de 2) étaient aussi usés au milieu! |
| boutzi | le 12/04/2011 à 10:31 Dixit AyrtonjonLe bon choix comme le dit Lolo à l'air d'être 1.8 et 2 à chaud pour user régulièrement. Pas à chaud, à froid |
| philippe | le 12/04/2011 à 10:50 Dixit boutziDixit AyrtonjonLe bon choix comme le dit Lolo à l'air d'être 1.8 et 2 à chaud pour user régulièrement. attention !!! moi c'est apres 2 tours je verifie donc la pression a chaud pour ma voiture , 2 a 2.2 a l'ar 18 a l 'avt a chaud !! sinon au depart , a froid je pars avec 2 au carré pour pas me foutre en l 'air et je baisse peu a peu |
| philippe | le 12/04/2011 à 11:11 Dixit boutzi2.2 tu es pas trop gonflé ? ca c'est pareil !! sur le mouillé je gonfle plus pour avoir le pneu qui s'ecrase moins et qui evacue mieux l'eau ... |
| philippe | le 12/04/2011 à 11:21 sur le site officiel toyo motorsport .frils donnent a chaud pour une porsche avec equipage = ou sup a 1400 kg pression a chaud 1.9 avt et 2.7 a l'ar !! site officiel ! pour une moteur avt entre 800 et 1000 kg pression entre 1.7 et 2.2 ! tres difficile a regler ces pneus je trouve le temps de les chauffer de voir si ça survire ou sousvire d'attaquer de plus en plus de prendre confiance etc ... et en meme temps adapter sa presion a tous ces changements de parametres ... difficile et pointu |
| boutzi | le 12/04/2011 à 11:57 Oui enfin nous la 2.7 fait 950kg à vide, mais les chiffres que je donne sont ceux appliqués par beaucoup de gars qui font du vhc, pression à froid. Et sous la pluie tu dégonfles pour chauffer plus facilement les pneus et avoir du grip. Et je peux vous dire que les R888 sont bluffant dans la flotte, on a fait la ronde de la Giraglia mi-mars, c'était un vrai déluge et le grip était vraiment etonnant !Faisant du rallye, je te donne les pressions à froid, car nous on a que ça, on fait les pressions au parc donc pneus froids. |
| Ayrtonjon | le 12/04/2011 à 11:59 Dixit boutziDixit AyrtonjonLe bon choix comme le dit Lolo à l'air d'être 1.8 et 2 à chaud pour user régulièrement. C'était pas ce que nous disait 2.8RSR, il parlait bien de 2 max à chaud. Personnellement avec mes 2.7 à chaud derrière j'ai clairement usé le centre du pneu, c'était trop gonflé. |
| Ayrtonjon | le 12/04/2011 à 12:01 J'ai relevé en gros entre 0.4 et 0.5 Bars de différence entre à chaud et à froid pour info. Mesures à chaud juste après sortie dans les stands sur circuit en Hivers temp ext autour des 0°C et piste froide, ce qui doit encore etre différent d'une cession en été à 25°C avec le soleil qui tape sur le bitume!Message édité le 12/04/2011 |
| boutzi | le 12/04/2011 à 12:04 Il faut adapter aussi le gonflage au type d'utilisation, un pneu va forcément plus chauffer en circuit ou il est toujours utilisé au maximum de ses capacités, ce qui en rallye (surtout en régul) n'est pas toujours le cas.Bref, pas de valeur miracle, faut adapter |
| lolocarrera | le 12/04/2011 à 13:01 1,8 devant 1,9 arriere tout ca a chaud .... mais chacun sa sauce... |
| philippe | le 12/04/2011 à 14:42 oui boutzi tu as raison quant au rallye , mais je n'ai pas l habitude sur circuit on passe de 2 a froid a 2.8 apres 3 tours a fond (freinage appui max , accel en courbe etc ... ) donc en tres peu de temps !! et là , tu degonfles a 2 car elle glisse , tu repars a fond etc .. |
| JPC | le 12/04/2011 à 16:51 Tu n'es pas tout seul .."Après Paul di Resta, Sebastian Vettel et Tonio Liuzzi, c'est au tour du pilote Ferrari Fernando Alonso de demander à Pirelli de faire quelque chose contre l'invasion des "marbles" (billes est l'un des sens de ce mot anglais), des petits débris de caoutchouc issus de la dégradation des pneus. "C'était plus difficile à supporter qu'en Australie, cela ne fait aucun doute", assure Alonso. "Je suis inquiet pour des circuits comme le Canada, Singapour ou Monaco. Lorsque vous passez une voiture attardée, elle vous laisse l'intérieur. Vous roulez sur les 'marbles' qui réduisent votre adhérence et, au freinage suivant, vous ratez votre freinage". Ca te console ???? |
| philippe | le 12/04/2011 à 17:02 bien sur !merci jean pierre |
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