Procédure pour régler l'avance à l'allumage ?
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Lionel996 | le 28/04/2011 à 23:12 salut à tous  existe-t-il un tutoriel pour expliquer comment régler l'avance à l'allumage ? Faut il avoir un outillage spécifique ? Merci Lionel |
rs2 | le 28/04/2011 à 23:31 lampe strombo  |
| Lionel996 | le 28/04/2011 à 23:36 je n'ai pas trouvé de procédure de réglage sur le site ...mais peut-être ai-je mal cherché  |
Pierrot72 | le 28/04/2011 à 23:36 Il faut un lampe stroboscopique, que tu peux trouver à vil prix un peu partout (J'ai une "Gunson" qui marche très bien pour toutes mes voitures)Ca se branche sur une source 12V (celle de la voiture ou une batterie externe) et sa "sonde" se met autour du fil de bougie n°1 Ce système permet à la lampe de ne s'allumer qu'à l'allumage de la première bougie => C'est ce "top" précis qui sert de référence par rapport à la position "Point Mort Haut" du 1er cylindre... "allumage bougie n°1" - "PMH cyl. 1" = "avance à l'allumage" Ce PMH est matérialisé sur la poulie de vilebrequin "Z1" Sur les SC, il y a une autre encoche décalée de -25° qui représente la valeur de réglage de l'allumage @ 4000 tr/min (capsule de dépression débranchée) Le but de la manip est de régler l'angle de rotation de l'allumeur pour que la lampe éclaire parfaitement le repère -25° Je ne sais pas si j'ai été très clair  |
| Lionel996 | le 28/04/2011 à 23:54 merci Pierrot en fait, je dois faire ce contrôle/réglage sur la Carrera 3.0 et aussi sur la 2.4E la procédure est la même pour ces deux modèles de 911 ? pour l'achat d'une lampe strobo, tu as des adresses sur le net ? ou des noms de magasins faciles à trouver ? merci pour tes conseils Lionel |
| Lionel996 | le 29/04/2011 à 00:07 "Le but de la manip est de régler l'angle de rotation de l'allumeur pour que la lampe éclaire parfaitement le repère -25°"je n'ai pas tout compris ...  j'ai compris que la lampe s'allumait quand le fil de la bougie n°1 envoyait du jus vers la bougie 1) mais à quel moment çà doit s'allumer ? le point de départ, c'est d'aligner l'encoche sur la poulie avec celle du carter de la turbine (PMH ? ) ? ensuite, on joue sur la rotation de l'allumeur jusqu'à ce que l'ampoule s'allume ? |
| 911targa83 | le 29/04/2011 à 07:14 Une petite astuce , pour mieux voir les déplacement de Z1 ou -25 à la lampe , dans les encoches , tu déposes une goutte de peinture blanche . . |
Rana1 | le 29/04/2011 à 09:29 Dixit 911targa83 tu déposes une goutte de peinture blanche . ...et tu laisse secher  |
| Lionel996 | le 29/04/2011 à 10:27 merci mais pourriez vous me décrire la procédure de manière plus détaillée, étape par étape, car je n'ai jamais fait ce réglage ... les explications de Pierrot m'ont bien éclairé sur le principe du réglage, mais il me manque quelques détails Lionel Message édité le 29/04/2011 |
cdrik915 | le 29/04/2011 à 11:02 Lampe temoin sur le coté de l'allumeur , a la fiche qui donne l'impulsion ,faire tourner a blanc le moteur , quand elle s'eteint , c'est que l'on est au PMH, on peut alors regler l'ecartement des vis. |
| Lionel996 | le 29/04/2011 à 11:07 bon, je sens qu'il va falloir que je prenne des cours, car çà n'est pas suffisamment clair pour moi  |
| Pierrot72 | le 29/04/2011 à 11:15 @Lionel : Tu as des vis platinées ou un capteur à effet Hall dans ton allumeur ? Avec des vis platinées, tu peux faire le réglage "en statique" avec la methode de Cdrik mais un réglage en dynamique avec une lampe strombo est plus précise... Je regarde dans la doc Porsche pour te scanner la méthode "pas à pas"... |
| cdrik915 | le 29/04/2011 à 11:18 C'est clair qu'un coup de strobo est preferable !!!Mais cette methode permet une approche empirique. Bien regler l'ecartement des vis aux valeurs preconisées , avec une cale appropriée et laisser un coulissement "gras". |
| Lionel996 | le 29/04/2011 à 12:51 merci les gars pour votre aide vous connaissez des sites où je peux commander la lampe strobo, comme celle préconisée par Pierrot ? sinon, y-aurait-il un gentil membre dans les Ardennes, Belges ou Françaises, pour me montrer la manip ? |
FV911 | le 29/04/2011 à 13:27 J'ai l'impression de regler mon 103 SP 30 ans en arriere |
| cdrik915 | le 29/04/2011 à 13:30 Mais c'est exactement ca !!! On mettait un cale piston et on reglait les vis. Trop d'ecartement et ca avait du mal a partir , et pas assez ca regulait rapidement. Message édité le 29/04/2011 |
| Lionel996 | le 29/04/2011 à 13:32 merci, çà me va droit au coeur ...  ... 'foiré je n'ai jamais eu de mob ... çà doit être pour çà ...  je devrais peut-être déjà apprendre quelques rudiments sur le club103SP.org Message édité le 29/04/2011 |
| cdrik915 | le 29/04/2011 à 14:03 |
| Rv 930 | le 29/04/2011 à 14:38 Je vais essayer de t'aider:(pour la SC)-tu débranches le petit tuyau qui va sur la capsule de l'allumeur. -tu cherches le repère "25" qui se trouve sur la poulie du vilebrequin.un petit point de peinture t'aidera lorsque ton moteur tournera. -tu dévisses l'ecrou de maintien (clé plate de 13)de l'allumeur du trou oblong. -tu branches ta lampe strobo sur le + et le - la troisième fiche va sur le fil de bougie du cylindre 1. -tu demandes à quelqu'un d'accélérer à 4000trs MOTEUR BIEN CHAUD le mieux est de ne pas le faire avec le compte tours mais avec un tachymètre plus précis. - tu appuies sur la gâchettes de la lampe et en même temps tu bouges l'allumeur pour faire coïncider le "25" et le repère qu'il y a sur le carter de la soufflante. Attention c'est chaud ! Pour vérifier si ton allumeur va bien tu rebranches la durite sur la capsule et tu devrais voir ton Z1 sur le repere de la soufflante. J'espère avoir été clair. Message édité le 29/04/2011 |
BertoSpid | le 29/04/2011 à 15:35 > Site web : Selectronic pour la Gunson évoquée par Pierrot72 |
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