ça y est, j'ai commencé la grosse révision (suite et fin)
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flash | le 13/06/2011 à 19:36 salut c'est parti pour la grande découverte, pour rappel: j'ai acheter ma turbal il y a un an et demi, et je n'est aucun dossier, même pas une facture, pas d'historique, en bref rien, nada. donc il était prévu que je descende le moteur pour inspecter tout ça. mais bon, des mots, des mots..... allez voici les photos 3 chandelles différente pour lever au fur et a mesure, un coté puis l'autre  l'élévateur qui m'a servit à descendre le monstre et qui me servira de table de travail  grosse galère pour équilibrer le moteur avec les cales, j'ai du m'y reprendre à 2 fois, mais j'y suis arrivé    ensuite démontage divers pour le nettoyage, plus inspection des pièces d'usure, prise des compressions....   l'embrayage, qui me semble pas très usé (reste 10mm)  par contre le volant moteur à trinqué, la surface n'est pas plane  bonne surprise, 0.3mm de jeu axial sur le turbo et en forçant bien  ça suinte là dedans, y a du changements de joints dans l'air  démontage silencieux, etc... pour accès chaîne de distribution  et........ les chaînes de distrib,  usées ou pas j'ai pas trouvé grand chose qui parle de l'usure des chaines encore moins comment les remplacer.  voilà ma "petite" aventure pour info, c'est une première pour moi, j'ai réalisé cette ouvrage seul et avec comme seul document: le manuel d'atelier les articles technique du site et bien sûr: le forum, comme d'hab, un puit de connaissance et donc, comme je n'ai pas la science infuse, j'ai forcément quelques questions à vous poser. par contre pour que ce ne soit pas le foutoir, je vais ouvrir un post pour chaque questions. car j'ai remarqué que, pour le moteur de recherche, c'était beaucoup plus pratique. ben oui je pense au autre, car j'vous dit pas les heures que j'ai passé sur le moteur de recherche Message édité le 27/04/2012 |
| 83stef | le 13/06/2011 à 19:47 chapeau !!! |
bastos675 | le 13/06/2011 à 19:57 ouep, carrément  Pas demain la veille que je me lancerais dans ce type de chantier, un grand bravo à toi  |
thierry33 | le 13/06/2011 à 20:02 j aimerais bien avoir un copain comme toi |
vogard122 | le 13/06/2011 à 20:02 Super et merci de penser aux autres,pour info il t'a fallu combien de temps pour descendre tout le bazar ? |
| castor | le 13/06/2011 à 20:15 Dixit 83stefchapeau !!! +1 |
| flash | le 13/06/2011 à 20:16 Dixit vogard122Super et merci de penser aux autres, je m'y suis pris en plusieurs fois, mais d'après les infos sur mes photos, moteur posé en 6 heures. en prenant mon temps, et prise de photos à chaque fois que je démontais quelques choses. car je penses que ça va mettre bien utile pour le remontage heureusement que mon appareil photos est noir  |
eddy | le 13/06/2011 à 20:44 salut et bon boulot à toi, xXx vient de faire le même boulot que toi et je te jure que le résultat à la hauteur mais faut de la patience.Eddy |
| Bruno49 | le 13/06/2011 à 20:59 pour une première, moi je dis respect !j'aimerais savoir faire tout ça bonne continuation et tiens nous au courant avec d'autres photos |
JMT911 | le 13/06/2011 à 22:53 Même pas peur le garçon! Bravo |
| xXx | le 14/06/2011 à 08:39 Bon courage!Si tu as besoin d'un conseil, je suis loin d'être un pro,mais comme le signale Eddy je viens juste de remonter mon moteur! Exemple, pour les chaînes de distri, je les ai changées. C'est sans problème... Et comme toi, pas trouvé d'info sur la mesure de l'usure de celles-ci, alors je les ai remplacées. |
alex SC | le 14/06/2011 à 13:52 félicitations,j'ai hate de pouvoir faire de même sur mon 3.0 ! faut être équipé quand même !! ca marche comment le controle de compression ? manip ? l'appareil ? merci pr l'info. |
| flash | le 14/06/2011 à 14:27 Dixit alex SCfélicitations, pour l'équipement, j'ai eu en prêt le transpalette, les chandelles poids lourd et le compressiométre. pour l'outillage, coffret cliquets, clé mixte, grosse clé à mollette et une rallonge pour les écrous récalcitrant. pour la prise des compressions, moi je l'ai fait moteur à terre. donc j'ai tirer des câbles de ma batterie jusqu'au démarreur. ensuite tu mets l'appareil dans le puit des bougies, il est équipé d'un embout caoutchouc pour l'étanchéité. et tu fais tourner le démarreur et tu arrête lorsque l'aiguille ne monte plus. d'origine mon compressiométre est équipé d'un contact à branché sur le démarreur pour le piloter à distance. mais il est vieux est le système HS  |
lol0202 | le 14/06/2011 à 18:54 Bravo et bon courage!!Quelques infos sur mon blog et un peu de Matos à preter si tu veux...(toi ou les autres) : genre clé dynamo, clé serrage ACT... Pour les conseils, pas de soucis (==> MP Bonne continuation, c'est un beau projet! Enjoy  |
| flash | le 27/04/2012 à 20:45 salut tout le monde,après une (très/trop) longue absence. j'ai enfin finit ma révision. tout c'est bien passé, ou presque..... j'ai dû pas mal potasser la distribution, l'allumage et surtout le Kjet pour les réglages au redémarrage. et je partagerais avec plaisir ce que j'ai appris. et d'ailleurs je dit un GRAND merci au moteur de recherche et à tout ce qui l'on remplit d'infos.   |
ibanezjs | le 27/04/2012 à 21:05 Joli boulot |
Olive 01 | le 27/04/2012 à 21:08 Super boulotmanque plus que la salle blanche .... |
| Rv 930 | le 27/04/2012 à 21:17 Bon boulot !!Et le jeu radial de ton turbo tu l'as controlé? As tu verifié l'état de ta plaque renvoi d'accelerateur ? Chez moi elle était plus que naze! Pas cool d'être bloqué à fond sur une 930 !! |
| flash | le 27/04/2012 à 21:24 Dixit Rv 930Bon boulot !! non, j'ai contrôler le jeu axial avec un jeu de cale et comme le jeu axial est très correct (0.3mm), j' ai contrôler le jeu radial à la main. et la platine est en bonne état. d'ailleurs, ce fut la bonne surprise de cette révision: l'état général est très bon. Message édité le 27/04/2012 |
gsxR | le 27/04/2012 à 21:33 bravo bel ouvrage |
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