Dump valve de 965 sur 930
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flash | le 14/06/2011 à 12:42 voici le problème.l'ancien proprio a enlevé le système dump valve d'origine et il ne l'a pas remplacé. donc je n'ai pas de dump valve. j'ai pensé faire ce montage: remplacement de la grosse durite coudé sortie Kjet par une durite de 965  et mise en place de cette Dumpvalve en dual port. en premier, elle lâche en recyclé, puis si forte pression, elle envoie l'excès à l'air libre. elle est configurable en tout recyclé, si problème avec la mise à l'air libre  pour info, j'ai un échangeur air/air de 965, donc pas de prob pour brancher l'autre coté de la dumpvalve 2 questions: connaissait vous le diamètre d'entrée de la dumpvalve sur la durite de la 965 ou plus simplement le diam entré/sortie de la dumpvalve des 965 càd ça:  et deuxieme question: où est branché le tuyaux de commande de la dumpvalve. (moi j'sais pas puisque j'en ai plus) merci |
| xXx | le 14/06/2011 à 12:48 Bonjour flash,je regarde ce soir sur mon moteur et je te dis où est branchée la dump. Je suis curieux d'avoir ton retour d'expérience sur le branchement d'une dump autre que d'origine. L'ancien proprio a retiré la dump, mais il a supprimé tout le bloc en alu contenant la dump? Pourrais-tu faire une photo de ce montage? |
| flash | le 14/06/2011 à 12:59 il a mis un tuyaux PVC, tout simplement.merci Nicoll  Message édité le 14/06/2011 |
| xXx | le 14/06/2011 à 13:01 Et au niveau du branchement de l'intercool sur le papillon, il a fait comment? |
| flash | le 14/06/2011 à 13:13 j'ai un intercool de 965.il doit être plus long au niveau emboîtement papillon, puisque sur les 965 la dumpvalve est modifié par rapport au 930. en tout cas il rentre nickel coté papillon. |
ibanezjs | le 14/06/2011 à 13:24 D'apres certains, ce type de montage n'est pas conseillé sur 930, pour quelles raisons, je l'ignore? |
| flash | le 14/06/2011 à 13:27 le probléme avec ce montage viens du K-JETça aime pas les dumpvalve atmo, il faut des dumpvave à recirculation |
| xXx | le 14/06/2011 à 13:32 Dixit flashle probléme avec ce montage viens du K-JET Ha bon, ça change quoi au niveau du K-JET? |
| flash | le 14/06/2011 à 13:45 le probleme du K-JET, c'est que si tu mets ton turbo à l'air libre. l'air passe et le plateau continu de peser de l'air. et donc envoie de l'essence. donc ça risque de pas bien ce passer à la reprise. lance flamme en place  |
| xXx | le 14/06/2011 à 13:52 juste!j'avais pas pensé à ça... remarque ça doit le faire avec les flammes Je me demande: la dump relache pa pression quand on coupe les gaz, une fois la pression retombée, le K-JET coupe aussi puisque plus d'aspiration. Est-ce que ça pose un problème pour cette seconde d'injection d'essence? (peut-être question débile...) |
| flash | le 14/06/2011 à 19:23 bah là, tu me poses une colle. mais si c'est déconseiller pour les K-JET c'est que cette petite seconde doit être importante maintenant si je post, c'est que je ne maîtrise pas bien le sujet. et j'attend des réponses.... à savoir est-ce que ce montage va fonctionner, je part du principe que oui, puisqu’il est monté sur les 965 mais bon, c'est peux être pas si simple que ça. par contre, je m'oriente plus sur de la recirculation. qui m'a l'air fortement conseiller. Message édité le 14/06/2011 |
jihef | le 14/06/2011 à 19:31 Sauf erreur de ma part les 964 Turbo sont toujours en K-Jet. |
| flash | le 14/06/2011 à 19:32 Dixit jihefSauf erreur de ma part les 964 Turbo sont toujours en K-Jet. oui, les 965 sont en K-JET, c'est pour ça que je me dirige vers cette soluce. |
| Rv 930 | le 14/06/2011 à 19:47 Si j'ai bien compris Lorsque la dump valve recrache à l'air libre, la pression dans le circuit d'admission varie violemment ce qui déséquilibre complétement le plateau sonde.  Je me suis renseigné auprés d'un ingénieur travaillant chez Garett, il m'a rendu qu'il n'y a rien à gagner en remplaçant la dump d'origine par une à air libre au contraire, le fait justement d'être à l'air libre laisse la possibilité aux impuretés de penetrer dans le circuit d'admission... Donc vive les dump à recirulation en attendant elles font pas pschitt, et c'est ce que vous voulez, ne dites pas le contraire !!! |
rs2 | le 14/06/2011 à 20:03 une dump valve extérieur , c est ce que j ai d origine sur l rs et au bout de 15 ans et 210 000 km pas de soucis tu m expliquera comment des impureté peuvent rentré alors que le conduits est en pression je pense que ton ingé n avais pas compris la question! parce-que l écart est flagrant essai sur une subaru |
| flash | le 14/06/2011 à 20:05 pour le pchiiiitt, c'est vrai que ça me démange d'essayer.mais c'est pas mon premier critère de sélection. pourquoi j'ai choisi cette dumpvalve - par ce que les dumpvalve à recirculation (dans la même gamme de prix) ne sont pas réglable, les dual oui. - car elle a la commande orientable. - et pis bien sur pour le FUN du pchiiiit car, si ça fonctionne, pourquoi s'en privé |
| xXx | le 14/06/2011 à 20:29 pour être franc, pour moi c'est le "pschiiiiit" qui me ferait faire le pas!!!pour ce sui est rendement, une recirculation es meilleure...(pour ça que c'est d'origine) mais beaucoup moins fun |
| Rv 930 | le 14/06/2011 à 21:24 Dixit rs2une dump valve extérieur , c est ce que j ai d origine sur l rs et au bout de 15 ans et 210 000 km pas de soucis Au ralenti, quel est l'état de la dump ? |
| flash | le 14/06/2011 à 21:44 il me semble qu'au ralenti la dump est effectivement ouverte.à moins qu'il n'y est pas assez de dépression dans la rampe pour permettre à la commande d'ouvrir la dump. sur cette vidéo, elle se ferme au ralenti. (clic) |
935TURBO | le 14/06/2011 à 23:06 Bonsoir,Sur ma turbo SE, d'origine, le montage est comme ça.....  Lorsque j'ai monté mon K29, le Kokeln, puis le full bay Blown6, j'ai fait ce montage.....et c'est vrai que crachait moins de flammes.....  |
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