taux de compression et fuite aux cylindres moteur refait il y 6ans 9000KM

Bonjour,
Oula va se faire gronder lui !

oui je viens de voir que c'est mal presenté! mon tableau mais on comprends!;;;;;

BONJOUR Luigi ! !

BONJOUR , ValentinoRoss oups ! pardon noirmat
toi qui as refait des moteurs qu'en penses tu? ....

Dixit luigicylindre compression taux fuite au cylindre
1 9 5%
6 11 7%
2 9 5%
4 11 10%
3 9 8%
5 10,5 6%
qu'en pensez vous?,
(911 3,2 1984 pas de prépa origine)

Salut,
Que les compressions par banc de cylindre sont dans les mêmes échelles de valeurs mais que ton banc gauche est plus faible que le droit!
Maintenant il y a moteur refait et moteur refait?
Quel était l'ampleur de la réfection?

d'après le professionnel interrogé coussinets de bielle et bon tout ;;j'ai pas le détail je suis obligé de me baser sur sa parole et sa réputation car factures égarées par ancien proprietaire le pro conaissait bien la voiture mais ne peut plus me fournir de duplicata 5 ans après
la refection avait couté 5000 e en 2006 pour moi c'est du black mais en tout cas moteur sale mais bien étanche pas une goutte d'huile!par terre à 212000 KM
Tout ce que j'ai pu déduire c'est que le taux de fuite aux cylindres etait proportionnel aux taux de compression

Je rejoins assez CCP dans son analyse "par côté".
Si ca se trouve en inversant les prises, tu as l'inverse !

En tout cas, ca coute rien de vérifier

excuse moi rien compris! tuveut dire que çà tourne rond ou qu'on tourne en rond

En résumé :

D'un côté du moteur, tu as les cylindres 1 2 3
De l'autre les 4 5 6

On voit sur tes valeurs que 1 2 3 sont proches à 9.5 / 9.8
et que 4 5 6 sont proches à 10.5 // 11.7

La question est :
Si tu inverses les prises des 1 2 3 avec celles du 4 5 6, tu as peut être l'inverse : les 1 2 3 vers 11 et les 4 5 6 vers 10, ce qui serait un probleme d'etalonnage de banc.

Je le vérifierai, ca coute rien.

Pour moi, c'est correct, un simple petit déphasage des AAC peut induire cette différence par banc!

bon à gauche cyl 1,2,3 à droite 4,5,6 soit 2 bancs de 3cyl ca ne coute pas rien (100e )car ce n'est pas moi qui fait, de toute façon ca prends du temps démontage bougies faire tourner volant moteur calé pmh+appareils de mesure (motometer à embout non vissé+ autr ) pour les cyl du bout la chose n'est pas aisée pour preuve ils se sont plantés sur les 1eres mesures à gauche (vu sur le graphique )ah !peu de temps après changement capteurs regime
et là: changement volant mot +(embray) alors on refait toutes les mesures ? pour etre tranquille

Dixit luigibon à gauche cyl 1,2,3 à droite 4,5,6 soit 2 bancs de 3cyl ca ne coute pas rien (100e )car ce n'est pas moi qui fait, de toute façon ca prends du temps démontage bougies faire tourner volant moteur calé pmh+appareils de mesure (motometer à embout non vissé+ autr ) pour les cyl du bout la chose n'est pas aisée pour preuve ils se sont plantés sur les 1eres mesures à gauche (vu sur le graphique )ah !peu de temps après changement capteurs regime
et là: changement volant mot +(embray) alors on refait toutes les mesures ? pour etre tranquille

Elle ne fume pas, fonctionne bien, ralenti ok, alors, pourquoi te branler le cervelet?

tu as raison mais quand je vois tout le boulot réalisé sur la tienne et ses valeurs de compression je complexe à mort!
entre toi et charles you are the best of the forum !vraiment etque meme au début je voulais une targa et que meme j'ai installé un radiateur ventilé comme dans ton blog et que vu tout ce qui à été fait en 8 mois sur ma gregre j'ai terriblement besoin d'etre rassuré en fait et quelque chose me dit que je ne dois pas etre le seul

question bete:
si le faisceau d' allumage est mort d' un cote, les bougies ont une etincelle moins efficace (ici cylindres 1,2,3) et le melange carburant/air n' est pas brulé correctement d' ou une diminution des compressions que d' un coté
j' hallucine ou c' est possible????

Les compressions ça se prend bien sans les bougies, moteur tournant au démarreur ?

Dixit jihefLes compressions ça se prend bien sans les bougies, moteur tournant au démarreur ?

je crois bien que tu as raison jihef........du coup je disais des conner...
comme quoi ca ne me reussi pas d' essayer de reflechir.

hello,

s"agit-il ici le taux de fuites ou prise de compression? car la question est à double sens
Pour exemple
Meine Blauw; 1986, 3L2; 265Mkm accuse;
en contrôle étanchéité et pertes cylindres à 243Mkms
C1 91% (étanche)
C2 90%
C3 91%
C4 92%
C5 93%
C6 93%

Ces relevés effectués et confirmés aux % près par deux CP différents ("ce moteur sort d'usine!!!), et à savoir écart toléré entre cylindre 15 à 20% max et tolérance min 70à80%.Sous 50% un problème existe.

Quant à la compression par cylindre, la valeur tourne autour de 14 + ou - 0,3

mon taux de compression moyenne :9,91
vu la qualité des carburants à l'heure actuelle ca và seul le désequilibre entre les 2blocs me préocupe un petit peu,mais bon que ceusse qui ont des valeurs sup sans culasse ressurfacée se manifestent
taux de compression pur porc :10,5
ah !faisceau allumage neuf beru merki qd meme

Bonjour, donc

pour info, j'avais quasiment entre 12 et 13 sur 5 cylindres, et 10 sur un, avant mon démontage (détail sur mon blog, lien dans la signature)
Un moteur neuf doit etre de mémoire vers 14 (à vérifier)

> si la prise des compressions est bien faite, tu as une fuite quelque part, et généralisée ?
- mauvais réglage distrib / AAC
- sièges encrassés / calamine
- soupapes abimées (improbable sur 6 cylindres)
- segmentation fatiguée
- cylindres usés (dépend de la fabrication), improbable sur 3.2