Numéros d'indentifications
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| Matro | le 26/07/2011 à 23:09 Salut,Grâce à une discussion, je me suis mis à controler tous les numéros de ma 3.2 (Merci Speedcat, vraiment   )Sans vouloir relancer un autre débat sur les cata (il y a de l'historique sur le sujet  ) voilà ce que je trouve bizzare.J'ai une 3.2 C00 du 04/1988 avec l'option M298 et autobloquant. Le moteur est un 930/25 --> donc à priori cata usine 217 (C'est mieux pour la planète ). En fait c'est 930 25 64 (et non pas 63). Par contre, j'ai une boite G50/00 et non pas G50/01. C'est une boite longue ? C'est à cause de l'autobloquant ? En gros j'ai "tous les defauts"  ? Moteur 217ch avec une boite de 231Ch ?Merci aux spécialistes  Matro Message édité le 26/07/2011 Message édité le 26/07/2011 |
rs2 | le 26/07/2011 à 23:11 aie c est ballot faut mieux l inverse  je dit ça je dit rien |
| Matro | le 26/07/2011 à 23:18 Dixit rs2aie c est ballot faut mieux l inverse Ben ouai... Mais c'est pas un peu "anormal" ça ? Aucun doute que la G5000 de 1988 est rapports longs ? |
| rs2 | le 26/07/2011 à 23:20 cela correspond peut-être a une option  |
| rs2 | le 26/07/2011 à 23:23 tu est de quel coin du 95? |
| Matro | le 26/07/2011 à 23:29 Argenteuil.On s'est croisé aux écuyers en Février. D'ailleurs mon cata et ma boite longue m'ont quand même permis de mettre une raclée à ton break Je plaisante, ton break ,n'avait pas l'air de trainer trop en piste. Matro |
| rs2 | le 26/07/2011 à 23:30 |
| rs2 | le 26/07/2011 à 23:31 Franconville |
| rs2 | le 26/07/2011 à 23:32 personne ma doublé , bon d accort je prenais toute la place |
| Matro | le 27/07/2011 à 00:26 Mais plus je creuse plus c'est bizzare.J'ai un numéro de série qui correspond à une 911 carrera de 1988 930/20-63xxx avec une G50/00. et finalement tout est bon sauf le moteur qui est un 930/25-64xxxx. Tout est matching number avec l'origine.  Une bizzarie Porsche ? Matro |
| Luc007 | le 27/07/2011 à 00:33 A tout hasard :Si le carter de la BV était endommagé (fêlé ?) il a peut-être été remplacé, tandis que l'intérieur-même de la BV est toujours conforme ? Juste une piste/question que je lance... Message édité le 27/07/2011 |
| Calou 51 | le 27/07/2011 à 01:00 S'lut Matro Hin..? Quoi..  ? Tu connais Speedcat ! Fais gaffe, ce gars là est terriblement..... ..... ..... sympathique !Allezzzzzzzzzz Un petit Histo... pour tenter de s'y retrouver dans les Cata et post-cata sur nos Grenouilles à soufflets  !Les pots catalytiques n'étant pas obligatoires en Europe , les ingénieurs motoristes décident de refaire comme au bon vieux temps, en créant des Versions américaines et japonaises...Sous le le N° de moteur 930/ 21, au lieu de 930/ 20, ces versions ne disposent de 207 ch à 5900 t/mn, pour un couple de 260 Nm à 4800 t/mn. Le taux de compression, normalement de 10,3:1 sur une 3L2 est ramené à 9,5:1 sur les moteur 930/ 21 !! Pour compenser la perte de puissance, les rapports de BV sont modifiés : la 2ème est plus longue, les 4è et 5è plus courtes, améliorant ainsi les reprises et modifiant un peu la vitesse de pointe (pas de données exactes ?).De même  , la consommation est modifiée (pas de chiffres)... mais peu importe à l'époque, puisqu'on va pouvoir utiliser, avec elle, un carburant moins cher !!!Très "viiiiiiiiiiiiite", l'usine de Stuttgart comprend qu'elle a peut-être fait une erreur en ne proposant pas, d'entrée de jeu, son 3L2 catalysé de série. Car en plus de toutes les Versions vendues aux USA, au Canada et au Japon, voilà que des Européens sont à leur tour demandeurs...Laaaaaaaaaa Suiiiiiiiisse , boostée par le gouvernement,est même tout particulièrement intéressée. Du coup, le moteur 930/ 21 est rapidement inscrit au catalogue des options sur le sol européen, sous le Chiffre M 298. Mais mois après mois, la demande ne cessera de croître !!Pire, dés 1984, donc dés la première année de production des 3L2, des clients regrettent vite leur choix, et demandent à faire équiper leur 911, a posteriori, d'un pot catalytique ! Cette demande ne correspond pas à une Option, c'est une intervention faite chez le concessionnaire sous le Nom de Code N.150. La première année, cela consiste à changer le faisceau de câble DME,L'appareil de commande DME,et à installer le catalyseur, accompagné d'une sonde Lambda, d'un tube tranversal et d'un raccord de remplissage (trappe + petite)... Dés le milieu de l'année 1985, l'opération est simplifiée. Plus besoin de changer le faisceau et le tube transversal. Quand aux puissances délivrées par ces Versions modifiées chez les concessionnaires... il s'agit d'une de ces zones d'ombres dont Porsche a le mystère !! Officiellement, 207 ch sont annoncés, comme pour celles sorties d'usine. Mais cela paraît peu crédible. On imagine que tout a été simplifié pour des raisons administratives, en réalité les Versions modifiées ds le réseau tourneraient autour des 220 ch, sans que cela soit vérifiable... IMPORTANT Il est à noter que, dans le cas d'une Version modifiée ds le réseau Porsche, le N° de Moteur reste bien sûr le 930/ 20, ce qui ne facilite pas la tâche de celui qui en possède une... Pour savoir s'il a une catalysée, il devra d'abord observer le seul signe distinctif : l'orifice de remplissage est beaucoup plus étroit que sur une non-catalysée... Tu vois... avec Porsche, rien n'est compliqué ... ou presque !! |
luky luke | le 27/07/2011 à 07:28 Dixit MatroSalut, Tape sur le moteur de recherche: autobloquant ou pas ? C est le titre d un post que j avais ouvert il y a quelques années sur le forum. |
| Matro | le 27/07/2011 à 08:17 Dixit Luc007A tout hasard : En fait, j'ai pas regardé le carter (la voiture est dans le noir ) : je me réfère simplement à l'étiquette du carnet.Matro |
Speedcat | le 27/07/2011 à 08:50 normalement un douze(120 entre le numero etle type de boite signifie que la boite et équipée d un différentiel autobloquant a 40%c est comme ca sur les boite 915 Speedcat |
| Luc007 | le 27/07/2011 à 09:56 Dixit MatroDixit Luc007A tout hasard : |
| Calou 51 | le 27/07/2011 à 09:58 j'ai certainement du mal à comprendre ce que tu cherches exactement, Matro ?C'est quoi précisément la question  !Car rien d'anormal dans M.298 ou autres ! Dixit MatroPar contre, j'ai une boite G50/00 et non pas G50/01. C'est une boite longue ? C'est à cause de l'autobloquant ? Quand à la boite de vitesse, la présence de l'autobloquant n'a rien à voir avec le "choix" d'une G.50/00 ou G.50/01. Si c'est C.00 GER.... c'est G.50/00 ! Les BV G.50 => BV G50/00 pour 911 Carrera "Reste du Monde" (1987-89) Rapports / Ratios : 1ère : 3.50 2ème : 2.059 3ème : 1.409 4ème : 1.074 5ème : 0.861 (après 1988 : 0.868) Démultiplication du pont : 3.44 => BV G50/01 pour 911 Carrera "USA/Canada/Japan" (1987-89) Rapports / Ratios : 1ère : 3.50 2ème : 2.059 3ème : 1.409 4ème : 1.125 5ème : 0.889 (après 1988 : 0.892) Démultiplication du pont : 3.44 => BV G50/02 pour 911 Carrera "Suisse/Suéde" (1987-89) Rapports / Ratios : 1ère : 3.154 2ème : 1.895 3ème : 1.333 4ème : 1.036 5ème : 0.861 (après 1988 : 0.868) Démultiplication du pont : 3.44 Rien de bizarre ou d'anormal  ... et l'autobloc n'y change rien ! |
| rs2 | le 27/07/2011 à 10:00 bin voila , ça c est de la reponse |
| Matro | le 27/07/2011 à 10:31 Dixit Calou 51j'ai certainement du mal à comprendre ce que tu cherches exactement, Matro ? Merci pour ta réponse et laissons de côter l'autobloquant. Voilà ce que je n'explique pas : Porsche a sorti la boite G50/00 pour les 231Ch (non cata). Puis pour les cata US/canada/Japon (217, moteur 930/25) ils ont sorti une G50/01 rapports plus courts afin de "compenser". La mienne est allemende mais dispose d'un 930/25 donc à priori 217ch cata. J'aurai plutôt trouvé logique de me retrouver avec une boite G50/01, rapports courts, boite developpée pour ce moteur. Je me retrouve avec une G50/00 prévue initialement pour le moteur 231Ch. C'est ça qui me choque Matro |
| Luc007 | le 27/07/2011 à 10:44 Oui, c'est l'option autochoquant |
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