Tresses de masse sur faisceau de fils de bougies

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Dadou RunRun	Par Dadou RunRun, le 22/08/2011 à 17:28 Bonjour à tous. Cherchant à changer mon faisceau de fils de bougies, j'ai trouver sur le site "ascora.com" un faisceau pas cher du tout, mais sans tresses de masse à chacun des fils. Ma question est donc : quelle est l'utilité des tresses de masse du faisceau d'origine (ou de celui vendu chez "la rose") ? Et quelqu'un a t il un retour sur ces pièces pas chères ? Merci et au plaisir.
DAB	Par DAB, le 22/08/2011 à 17:49 C'est un anti-parasitage supplémentaire à cause du BKHZ!
Rv 930	Par Rv 930, le 22/08/2011 à 22:50 Sur le magnecor, ben y'en a plus... Et ça marche quand même et même mieux !
911targa83	Par 911targa83, le 23/08/2011 à 13:08 Dixit Rv 930Sur le magnecor, ben y'en a plus... Et ça marche quand même et même mieux ! C'est le voisin qui est contant à chacun de tes démarrages .
DAB	Par DAB, le 23/08/2011 à 17:08 Dixit 911targa83 Dixit Rv 930Sur le magnecor, ben y'en a plus... Et ça marche quand même et même mieux ! C'est le voisin qui est contant à chacun de tes démarrages . Même pas vrai, même l'autoradio n'en est pas plus importuné que ça!
rs2	Par rs2, le 23/08/2011 à 18:25 heu! c est pas ce qu on appelle des fils blindées
Rv 930	Par Rv 930, le 23/08/2011 à 19:27 ben j'sais pas mais je veux bien savoir, c'est Dab le pro du magnecor !
911targa83	Par 911targa83, le 24/08/2011 à 18:06 Dans ce blindage des fils de bougies , il y a aussi une question de sécurité , avez vous pensez que nos fils étant très longs ils sont assez vulnérables , si une défaillance de l'isolation se produit elle est de suite dirigée vers la masse , si le fil n'a pas de tresse un arc vagabond peut aller faire quelques jolies petits trous par ci par là , si malheureusement ces trous se produisent sur un tube d'essence , vous connaissez la suite de l'histoire . Je pense que là je n'emploie pas de dessin , vous avez tous compris .
Rv 930	Par Rv 930, le 24/08/2011 à 19:16 Donc le magnecor est dangereux ?
rs2	Par rs2, le 24/08/2011 à 19:42 Dixit 911targa83Dans ce blindage des fils de bougies , il y a aussi une question de sécurité , avez vous pensez que nos fils étant très longs ils sont assez vulnérables , si une défaillance de l'isolation se produit elle est de suite dirigée vers la masse , si le fil n'a pas de tresse un arc vagabond peut aller faire quelques jolies petits trous par ci par là , si malheureusement ces trous se produisent sur un tube d'essence , vous connaissez la suite de l'histoire . Je pense que là je n'emploie pas de dessin , vous avez tous compris . +1 n avez vous jamais entendu que les fils de bougies faisait guirlande de noël sous le capot moteur , cela ne faisant pas des magecors un produit dangereux juste il augmente le risque en cas de mauvais circuit d essence ET défaillance du circuit d allumage
jihef	Par jihef, le 24/08/2011 à 20:44 Avant de mettre des Magnecor j'avais un faisceau d'origine (avec les tresses de masse). Hé bien j'ai quand même vu des étincelles sortir de cette tresse.
rs2	Par rs2, le 24/08/2011 à 20:50 c est pas infaillible a 100 pour 100 , et vu que personne n a fait une monte 50/50 pour avoir une vrai comparaison de la qualité des produits ce ne sont que des affirmations de chacun !
nicokara01	Par nicokara01, le 24/08/2011 à 22:29 La tresse de masse ne sert d'antiparasitage que pour les faisceaux bougie dont l'âme est constituée de fil de cuivre ronds. La résistance d’un conducteur cuivre en HF est plus importante qu’en continu. Le courant se concentre donc pratiquement près de la surface, dans une couche dont l’épaisseur est de l’ordre de quelques microns d'où le nom "effet de peau" ou encore "skin-effect" donné au phénomène. En même temps que diminue la section conductrice en HF, la résistance du conducteur augmente dans des proportions notables et du coup le câble se comporte comme une antenne radio qui va émettre d'une part une onde radio dont la fréquence sera égale à la vitesse de rotation du moteur mais aussi de nombreuses harmoniques de cette fréquence. Naturellement ces ondes radios seront captées par les autres câbles électriques du faisceau et sera envoyé à l'autoradio. Ce phénomène a été supprimé à 99% en utilisant des câbles cuivre de section carré et plus récemment en remplaçant le cuivre par des âmes carbone. Du coup la tresse de masse autour du faisceau de bougie n'a plus lieu d'être. L'autre utilité de la tresse de masse est qu'elle isolait thermiquement le fil de bougie au cas ou celui-ci serait en contact avec un élément très chaud du moteur. Les nouveaux isolants sont en polymère de silicone qui tiennent des températures supérieures à 250-300°C. PS : en aviation de tourisme on utilise soit du fil cuivre de section carrée soit du fil en alliage alu/cuivre éliminant pratiquement le "skin effect". Message édité le 24/08/2011
jihef	Par jihef, le 24/08/2011 à 22:36 Dixit nicokara01La tresse de masse ne sert d'antiparasitage que pour les faisceaux bougie dont l'âme est constituée de fil de cuivre ronds. La résistance d’un conducteur cuivre en HF est plus importante qu’en continu. Le courant se concentre donc pratiquement près de la surface, dans une couche dont l’épaisseur est de l’ordre de quelques microns d'où le nom "effet de peau" ou encore "skin-effect" donné au phénomène. En même temps que diminue la section conductrice en HF, la résistance du conducteur augmente dans des proportions notables et du coup le câble se comporte comme une antenne radio qui va émettre d'une part une onde radio dont la fréquence sera égale à la vitesse de rotation du moteur mais aussi de nombreuses harmoniques de cette fréquence. Naturellement ces ondes radios seront captées par les autres câbles électriques du faisceau et sera envoyé à l'autoradio. Ce phénomène a été supprimé à 99% en utilisant des câbles cuivre de section carré et plus récemment en remplaçant le cuivre par des âmes carbone. Du coup la tresse de masse autour du faisceau de bougie n'a plus lieu d'être. L'autre utilité de la tresse de masse est qu'elle isolait thermiquement le fil de bougie au cas ou celui-ci serait en contact avec un élément très chaud du moteur. Les nouveaux isolants sont en polymère de silicone qui tiennent des températures supérieures à 250-300°C. PS : en aviation de tourisme on utilise soit du fil cuivre de section carrée soit du fil en alliage alu/cuivre éliminant pratiquement le "skin effect". Merci pour l'explication. ~~Les Magnecor ont une âme en carbone d'où l'absence de tresse de masse.~~ connerie Message édité le 24/08/2011
nicokara01	Par nicokara01, le 25/08/2011 à 00:18 Magnecor : le conducteur est constitué d'un enroulement de fil d'acier inoxydable (8 spires/mm) sur un noyau ferromagnétique avec une âme souple en fibre de verre. Le noyau ferromagnétique est là pour "accélérer" et linéariser le passage du courant dans le conducteur.
911targa83	Par 911targa83, le 25/08/2011 à 09:11 Dixit jihefAvant de mettre des Magnecor j'avais un faisceau d'origine (avec les tresses de masse). Hé bien j'ai quand même vu des étincelles sortir de cette tresse. C'est que tes tresses n'étaient pas bien reliées à la masse , elles le sont avec une vis commune à toutes les tresses , sur la volute de la turbine , piquées sur une des vis qui tient la bobine . . Message édité le 25/08/2011
DAB	Par DAB, le 25/08/2011 à 15:39 Après avoir testé Beru, Magnécor et Nology, pour moi c'est le troisième qui est le plus efficace, mais malheureusement bien plus onéreux!
Rv 930	Par Rv 930, le 25/08/2011 à 22:18 Oui c'est pour çela que j'ai choisi magnecor. Merci pour l'explication.
phases	Par phases, le 25/08/2011 à 22:28 Dixit DABAprès avoir testé Beru, Magnécor et Nology, pour moi c'est le troisième qui est le plus efficace, mais malheureusement bien plus onéreux! Dixit Rv 930Oui c'est pour çela que j'ai choisi magnecor. Merci pour l'explication.
MI911	Par MI911, le 26/08/2011 à 11:42 Dixit DABAprès avoir testé Beru, Magnécor et Nology, pour moi c'est le troisième qui est le plus efficace, mais malheureusement bien plus onéreux! Le Nology serait donc le top? Où le trouver (est-il distribué en France)? Merci.

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