Refroidissement des pistons

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bonanza	Par bonanza, le 04/10/2011 à 00:07 Bonsoir à tous, J'ai vu à Stuttgart au Musée Porsche un système de lubrification et de refroidissement des pistons par un jet d'huile savamment dirigé par un injecteur vers le piston et l'huile circulait dans un petit conduit du piston pour le refroidir. J'avais cru que c'était réservé aux moteurs de compétition mais (le grand) Fildemass m'a montré le système sur un moteur de 3L2 ouvert, j'ai donc un moteur de compétition Le seul point que j'ai oublié c'est si ce jet d'huile fonctionnait en permanence ou seulement quand le moteur est trop chaud ou à forte puissance (rpm) ou ... Si des experts ou Phil me lisent et peuvent préciser ce point ... et la réponse intéressera les experts en devenir. Merci
rs2	Par rs2, le 04/10/2011 à 00:10 fonctionnement constant car branché sur ton circuit d huile
land911	Par land911, le 04/10/2011 à 01:09 les graisseurs de fond de piston on été montés de serie sur le flat en 1970 , donc le 2.2 bloc magnesium
Daniel.71	Par Daniel.71, le 04/10/2011 à 07:43 Dixit rs2fonctionnement constant car branché sur ton circuit d huile A l'intérieur, il y a une bille comprimée par un ressort qui bouche la sortie. Ainsi, ils s'ouvrent à 2,5 bars de pression d'huile. Donc à bas régime, ils sont inactifs
911targa83	Par 911targa83, le 04/10/2011 à 07:56 Ne pas oublier que sur les moteur refroidis à l'air l'huile rentre à 50/100 dans l'évacuation des calories , ces petits jets d'huile favorisent un bon graissage , mais avant tout refroidissent énormément les tête des pistons . . Message édité le 04/10/2011
Daniel.71	Par Daniel.71, le 04/10/2011 à 08:17 Dixit 911targa83Ne pas oublier que sur les moteur refroidis à l'air l'huile rentre à 50/100 dans l'évacuation des calories , ces petits jets d'huile favorisent un bon graissage , mais avant tout refroidissent énormément les tête des pistons . . Message édité le 04/10/2011 Charles, les tiens n'ont sans doutes jamais fonctionné (2,5 bars = régime d'environ 2500trs/mn)
911targa83	Par 911targa83, le 04/10/2011 à 12:44
bastos675	Par bastos675, le 04/10/2011 à 13:45 Dixit bonanza (le grand) Fildemass Grand, grand, c'est vite dit Bon je retourne à mes cartons moi
Daniel.71	Par Daniel.71, le 04/10/2011 à 18:13 Un petit complément: Une photo sur laquelle on peut voir un neuf (vue dans les deux sens) et un ouvert (avec encore sa vis d'extraction) Puis leur position sur le bloc (les puits sont incliné pour que le jet crache le plus possible sur le centre du piston mais on ne le voit pas sur l'image)
bonanza	Par bonanza, le 04/10/2011 à 22:29 Merci Super Bastos, c'était un post technique, retournes à tes cartons
bastos675	Par bastos675, le 04/10/2011 à 23:23 Dixit bonanzaMerci Super Bastos, c'était un post technique, retournes à tes cartons tu sais bien que moi et la technique hein A bientôt Philippe
911targa83	Par 911targa83, le 05/10/2011 à 07:56 Dixit Daniel.71 Charles, les tiens n'ont sans doutes jamais fonctionné (2,5 bars = régime d'environ 2500trs/mn) Conclusion si je comprends bien faut que je démonte le moteur et que je coupe quelques spires des petits ressorts , pour que ces gicleurs crachent dés 1000 T/mn . ça va pas être facile à tarer tout ça .
Daniel.71	Par Daniel.71, le 05/10/2011 à 08:54 Dixit 911targa83 Dixit Daniel.71 Charles, les tiens n'ont sans doutes jamais fonctionné (2,5 bars = régime d'environ 2500trs/mn) Conclusion si je comprends bien faut que je démonte le moteur et que je coupe quelques spires des petits ressorts , pour que ces gicleurs crachent dés 1000 T/mn . ça va pas être facile à tarer tout ça . Exactement Bêtises à part, je pense que poil a taré ces ressorts pour permettre à l'huile, lorsque la pression est basse, de prioriser le graissage d'autres éléments comme les paliers, les rampes de culbu etc... plutôt que de la gaspiller à arroser des têtes de pistons qui ne chauffent pas à ce régime.
rs2	Par rs2, le 05/10/2011 à 13:11 ha ok y a pas une autre méthode de démontage parce que la ça les tue?juste pour les nettoyés et les remontés c est possible ou pas? merci
Daniel.71	Par Daniel.71, le 05/10/2011 à 13:34 Dixit rs2ha ok y a pas une autre méthode de démontage parce que la ça les tue?juste pour les nettoyés et les remontés c est possible ou pas? merci Non car les gicleurs sont collés et serti par burinage. Par conséquent, impossible de les démonter sans les détruire. J'avais fait un post à ce sujet, le voici: (clic)
rs2	Par rs2, le 05/10/2011 à 19:57 très intéressent ton post .heu comment je peut l enregistré dans mon ordi? tu as une idée du cout des gicleurs ?
Daniel.71	Par Daniel.71, le 05/10/2011 à 20:24 Dixit rs2très intéressent ton post .heu comment je peut l enregistré dans mon ordi? tu as une idée du cout des gicleurs ? Salut, Pour enregistrer, tu peux faire du copier coller ou une capture d'image. Pour le prix, va voir sur les sites spécialisés (de mémoire environ 20euros/pièce) Attention à ne pas prendre ceux de 993, ils ont les mêmes cotes mais le diamètre de la l'orifice est le double (prévus pour une pompe à huile à gros débit). Au fait, ces pièces ne s'usent normalement pas, donc à changer s'ils ne fonctionnent pas après un contrôle sous pression.

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