besoin REX sur abaissement et ailes larges

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xXx	Par xXx, le 17/10/2011 à 16:20 Bonjour à tous, j'ai abaissé la hauteur de caisse de ma belle (930 1979), je suis actuellement occupé avec d'autres réparations, notament les cardans et les freins, je n'ai donc pas encore eu l'occasion de la tester... ni de faire la géométrie d'ailleurs. J'aimerais savoir si certains d'entre vous on déjà abaissé une caisse avec ailes larges (turbo ou TLU) et savoir de quel débattememt a besoin la roue arrière? j'ai le dessus du pneu arrière dans l'aile et je ne voudrais pas que ça touche dans le plat supérieur de l'aile lors d'un gros appui... (ce qui n'est pas possible avec une "étroite", de là ma question ) Si je pouvais avoir cette info avant de tester, ça me ferait gagner du temps et surtout éviter le risque d'abîmer mes ailes. Merci pour vos réponses.
911targa83	Par 911targa83, le 18/10/2011 à 12:58 Elles sont si belles avec les réglages d'origines . .
lolocarrera	Par lolocarrera, le 18/10/2011 à 13:11 ca va frotter !! j'ai sur ma bitza à peine un doigt entre l'aile et le pneu et j 'ai déja frotté dans des appuis
xXx	Par xXx, le 18/10/2011 à 14:01 Dixit lolocarreraca va frotter !! j'ai sur ma bitza à peine un doigt entre l'aile et le pneu et j 'ai déja frotté dans des appuis Ok merci lolo pour le REX! J'attends de voir si d'autres ont testé aussi (peut-être avec une turbo, les barres de torsion sont plus rigides) et si pas d'autre solution... je remonterai un doigt.
lolocarrera	Par lolocarrera, le 18/10/2011 à 14:09 un doigt sinon rien .. ps: ne pas oublier que ma verte fait 1000kg seulement aussi donc avec tes 1300 kg ca va bien s 'affaisser j'ai aussi du carrossage derrière Message édité le 18/10/2011 Message édité le 18/10/2011
Jean-Yves	Par Jean-Yves, le 18/10/2011 à 14:15 Pour moi c'est retour du bord d'aile (pas du bordel, hein ?) au même niveau que la bande de roulement du pneu
lolocarrera	Par lolocarrera, le 18/10/2011 à 15:14 moi ca frotte dans l'aile pas sur le rebord
Dega	Par Dega, le 18/10/2011 à 15:38 Suis en ailes acier turbolookées et avais descendu trop avec les 245/45 dans l'aile, ça touchait en tapant fort. Alors essai avec barres de torsion en 25 mm, le cab était en 24 mm d'origine (3L2 1985), ok ça touchait moins mais encore. Résigné j'ai relevé un peu, disons 2 cm
philippe	Par philippe, le 18/10/2011 à 16:21 Dixit lolocarreraun doigt sinon rien .. ps: ne pas oublier que ma verte fait 1000kg seulement aussi donc avec tes 1300 kg ca va bien s 'affaisser j'ai aussi du carrossage derrière Message édité le 18/10/2011 Message édité le 18/10/2011 1000 kgs mon salaud !
MI911	Par MI911, le 18/10/2011 à 16:33 Dureté des barres de torsion, dureté des barres stab, dureté des amortos, forme et dimension des pneus, poids du véhicules, poids du conducteur pas mal de paramètre à prendre en compte, une 911, ne se secoue pas comme une 2 cv, les spécialistes vont peut-être nous pondre une procédure?
xXx	Par xXx, le 19/10/2011 à 09:04 Dixit Jean-YvesPour moi c'est retour du bord d'aile (pas du bordel, hein ?) au même niveau que la bande de roulement du pneu Merci pour l'info, c'est à peu près la même hauteur que la mienne, je vais donc faire un essai (avant ma géo) si ça passe, je serai heureux! Par "bande de roulement", tu veux dire le plat du pneu ou la bande réelle, c'est à dire là oul es dessins commencent (c'est environ 1 à 2 cm plus bas que le plat de la bande de roulement ) Aurais-tu une photo de ta jante/ pneu arrière par rapport au bord d'aile (et pas bordel )

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