remise en route depuis un arret de 7 ans

LES FREINS !!!! tu peut prevoir le kit complet de refection des etriers et changer le maitre cylindre de la pedale ( meme si fonctionne la ces ta vie qui est au bout ), dans la foulee tu demonte tes roulements avant et tu graisse a neuf, apres idem derriere mais sans les sortir....verifis toutes tes grosses durite d huile noir haute et basse, si tres seche ou craqueler, tu peut aussi changer, idem pour les tube de retour d huile qui vont pisser direct dans les 100 prmier kilometre, a prevoir donc, les pneus, + de 5 ans dangereux ..pour le reste je reflechis ....et je revient


Message édité le 24/10/2011

ok merci

+toutes les durites d'essence a verifier et changer en cas de doute.
verifier aussi l'etat des fusibles et des relais

Et les pneus craquelés

ok les pneus seront remplacer

L'url de ton site web ne fonctionne pas ou c'estt moi

tu leves une roue arriere, tu mets la 5e, et tu tournes un peu la roue pour decoller tout ca (plus facile sans les bougies).

je n'est pas de cite si tu veut voir une photo ma 911 va dans les forum est regarde restauration

page 4
Message édité le 24/10/2011

Dixit sebastien911je n'est pas de cite

Qu'est-ce que ça veut dire?

Ca doit être site avec une faute.

l'url si tu veut

En vrac

+1 pour les durites d'essence
+1 pour les freins
Le liquide de frein méritera un changement complet + vérifier les durites
+ Une courroie (au moins de rechange)
Des bougies

Je ne sais pas si l'embrayage peut coller mais au cas où, je ne démarrerais pas à proximité d'un mur ... cela dit on n'en est pas là

Bonjour,
Mon retour d'expérience pour avoir remis en état un 2.7L qui n'avait pas tourné depuis 11 ans.

Boite de vitesse :
- vidange huile
- vérification des bagues latérales du croisillon de boite (entre les deux sièges arrière) qui avaient séchés et craqués d'un manque d'activité.

Moteur :
- vidange moteur et bache à huile (dans l'aile arrière droite)
- vérification de la batterie et des connections (surtout la masse) qui s'oxydent avec le temps
- vidange et nettoyage du réservoir d'essence
- bougies neuves (6*3.20e)
- faisceau de fils de bougies neuf (250e) ou bien tu vérifies leur résistance électrique dans un premier temps (entre 4 et 5kOhm)
- tête de delco (25e) et rotor (13e), ou bien tu les ponses trés trés légèrement en attendant
- courroie neuve (7e) indispensable car si ca casse, elle peut t'engendrer de gros dégats
- si tu as le matériel, vérifier les pressions d'essence à chaud et à froid. Pour ma part, avec le temps, tout s'était déréglé
- Ultime vérif : teneur en CO CO2 auprés d'un controle technique en lui faisant un beau sourire.

Freins :
- au point mort et sans frein à main, tu freines fort plusieurs fois, puis tu essaies de pousser d'avant en arrière ta voiture. Si tu n'y arrives pas, tes pistons d'étrier de freins sont (légèrement) oxydés et nécéssitent d'être démontés et nettoyés. kit de changement des joints (60e)
- changement liquide de frein : 12e


Au moment de démarrer, vérifie dans l'ordre que l'essence arrive bien, puis que tu as des étincelles, puis que l'ordre d'allumage est correcte.
Pour ma part, j'en suis la. Elle démarre avec un peu de mal mais tourne rond et bien. Cependant, je suis loin d'avoir la totalité des 165ch qui m'était promis. Le BON réglage sera la chose la plus dure à obtenir.

Au plaisir

attention au kjet si ces pas un 3.2, en genral 1 an d arret et ces deja des ennuis ..7 ces mort a quasi sur

merci pour les renseignement

Ma sc est restée endormie 7 ans et au bout des ces 7 années elle est repartie comme en 40, sans à-coup, raté ou autre. Je dois avoir de la chance...

ca depend vraiment du type de stockage: sec ou un peu humide!
ce qui souffre souvent du stockage et surtout de l'inactivité , ce sont les freins, je trouve!
et c'est essentiel pour la securité!

oui stockage humide dans le nord pas de calais