Retour d'expérience kit court après 250 km..
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| PASSIONSC | le 31/10/2011 à 11:10 Bonjour à tous.J'ai monté mon kit court avec changement de cuvette et bague de coulissement. A l'arret, c'était très satisfaisant, ferme, précis, rigoureux. A rouler, c'est différent. Il faut se faire au rapports rapprochés mais ça c'est très faisable, il faut etre attentif et prendre l'habitude. Donc, samedi, autoroute, 1,2,3,4,5, impeccable. J'arrive au peage, 5, 4, ccrrriiiii criiii, impossible de descendre en 4, je suis surpris, je rentre la 3 mais pas facilement. Bref, je ne peux plus rétrograder en 4 donc je fais 5-3 ce qui est très conduisible mais pas normal. J'ai cherché sur le forum, il y a foultitude de post sur les différents réglages. Je n'ai pas touché au croisillon donc je pense que mon problème vient de là. J'ai trouvé diverses choses expliquant son réglage mais je n'y comprends pas grand chose. Qqu'un aurait-il une méthode simple, la transcription claire de ce qu'il a fait? Mon problème vient-il d'autre chose que du croisillon? (Entre nous soit dit, j'ai acheté cette pièce chez poil et je ne l'ai pas changée car elle a autant de jeu que celle qui est sur ma tueuse de 3.2...) Merci à vous, j'attendais une métamorphose et je suis un poil déçu donc j'attends vos lumières avec impatience.... |
cdrik915 | le 31/10/2011 à 11:55 Croisillon Wevo ou Stomski Racing , et tu auras une grosse amelioration et plus de jeu a ce niveau.A priori , ton probleme viendrait bien de la. A priori.  |
| JEAN66 | le 31/10/2011 à 12:06 mais la troiseme pour faire le reglage de ton croissillon, 1 millimetre suffit a tous deregler ..bonne chance  |
| cris85 | le 31/10/2011 à 12:33 la methode de reglage d'origine est semble t il simple!http://www.type911.org/forum/forumread.php?i=411948 la commande (croisillon) doit etre tourné voir la droite et le levier au point mort , a la verticale et a la butéé gauche? il y a une butée a gauche? a part celle dans l'axe premiere/deuxieme, c'est cette butée la? |
| cdrik915 | le 31/10/2011 à 12:40 Dixit cris85la methode de reglage d'origine est semble t il simple! Alors la , rien compris.  |
| cris85 | le 31/10/2011 à 13:12 oui c est pas tes clair, en effet |
luky luke | |
Flachbau | le 01/11/2011 à 21:38 Croisillon Wevo + levier débattement court + plusieurs réglages avant de trouver le bon  = Nickel ! |
boutzi | le 02/11/2011 à 08:33 Dixit cdrik915Dixit cris85la methode de reglage d'origine est semble t il simple! Lol explication pas très clair mais c'est ça : pour régler un levier d'origine tu mets l'arbre de commande de boite en butée en le tournant à droite, et tu mets le levier vertical en butée à gauche (en face de 1-2), tu resseres le croisillon et tu dois être bon. Mais si tu fais ça avec un kit levier court tu ne rentreras pas la 5e, le levier va taper dans la petite pate de vérouillage. Le réglage est un peu merdique avec le short shift, j'y avais passé pas mal de temps  |
| cdrik915 | le 02/11/2011 à 09:10 En se mettant en 3 , le bon reglage est immediat. |
DAB | le 02/11/2011 à 09:32 Dixit PASSIONSC sur ma tueuse de 3.2...) Tu devrais arrêter la défonce, tu ne sais plus ce que tu dis...  |
| PASSIONSC | le 02/11/2011 à 13:26 Dixit DABDixit PASSIONSC sur ma tueuse de 3.2...) |
| DAB | le 02/11/2011 à 13:31 Dixit DABDixit PASSIONSC sur ma tueuse de 3.2...) Dixit PASSIONSC Abendidon, vous etes long à la détente! Comme ta poussive auto... |
| PASSIONSC | le 02/11/2011 à 15:34 Je m'en vais comme un prince....Mais avant de partir, je voudrais résumer la procédure de réglage de ce superbe croisillon... Si je suis cdik915, je dévisse le collier du croisillon, je tourne l'arbre vers la droite, je passe la 3ème vitesse et je resserre le tout. J'ai bon? Maintenant, je m'en vais comme un prince....et pi cé tout! |
| JEAN66 | le 02/11/2011 à 15:48  |
| DAB | le 02/11/2011 à 15:49 Dixit PASSIONSCJe m'en vais comme un prince.... Si tu pars avec une SC comme un prince, tu reviendras comme un Roi avec une 3.2L G50!  |
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