gougons
| Message : | |
|---|---|
| ben | le 15/03/2007 à 22:49 bonjour je viens de finir de démonter mon moteur et je me demander s'il fallait que je change les gougons de culasse par sécurité c'est un 3l2 de 85 |
| Darkness | le 15/03/2007 à 23:14 Tu devrais changer ceux coté échappement, les dilavars. Ils ont tendance à se fragiliser avec le temps. Donc, casse possible un jour...Message édité le 15/03/2007 |
| Calou 51 | le 15/03/2007 à 23:16  ben ..!tape "goujons" dans la cartouche en haut à droite [rechercher]  ... puis ensuite: [Forum] ..!C'est une mine d'infos qui répondera à ta question  !! ..! |
| gribouille | le 15/03/2007 à 23:20 Imperatif de les changer par des neufs. Je te deconseille vivement de remonter tes culasses avec tes anciens goujons.  |
CERE46 | le 16/03/2007 à 13:27 Dixit gribouilleImperatif de les changer par des neufs. +1 D'autant plus que ce ne sont pas les pièces les plus chères |
| Darkness | le 16/03/2007 à 14:15 Euh oui, enfin, 24 goujons dilavar, on sent la facture passer quand même ^^ |
| fred.f | le 16/03/2007 à 15:13 +1 avec Darkness 24 goujons Dilavar chez la Fleur = 480,00 € HT ...  Beaucoup seront tentés de faire le calcul si à 8,00 € HT le goujon acier, il ne vaut pas mieux ouvrir son bloc tous les 80000 kms ... |
| LM917 | le 16/03/2007 à 18:12 +1 ,risque de casse au resserage des culasses.vu le prix que ca coute pour ouvrir un moteur,ne pas faire les goujons,j'appel ca une economie de bout de chandelle.c'est mon point de vue.  |
| Darkness | le 16/03/2007 à 18:16 C'est clair, il faut les changer ! Même si c'est chère. Mais bon, en suivant le montage d'origine (acier coté admi, dilavar coté échap), ça diminue la facture.Par contre, les aciers, c'est au CP. |
| CERE46 | le 17/03/2007 à 11:03 Dixit DarknessEuh oui, enfin, 24 goujons dilavar, on sent la facture passer quand même ^^ Oui mais moins que de tout redemonter après |
dollegi | le 17/03/2007 à 20:51 pour benà propos des goujons : lorsqu'ils cassent c'est toujours par un phénomène tres connu qui s'appelle "la fatigue". C'est un terme de mécanicien qui veut dire que la matière se rompt après "n" alternances de traction/relachement.(en fait le terme exact est fatigue alternée.) Mais heureusement ce type de rupture prévient par l'apparition de fissures dans les zones les plus sollicitées (début ou fin de filetages, changement de sections , etc) Il existe plusieurs moyens de rechercher ces fissures ; en particulier par CND (controle non destructif) Si tu veux faire une bonne economie et dormir tranquille ce n'est pas incompatible : tu confies tes 24 bouts de ferraille à une boite qui fait du CND. si cela peut t'aider. |
| ben | le 17/03/2007 à 22:25 merci pour vos conseil je vais les changer |
Sujet archivé.