La plus Monstrueuse des 911 Type.G ...
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| Calou 51 | le 13/11/2011 à 18:42 H'llo à Tous  OK ! Certains penseront  que les 911 Monstrueuses... du moins les 911 bodybuildées étaient trop éloignées de la fluidité originelle des courbes de la 911 commercialisée dans les années 70 et 80... Pourtant ! Sans ces 911 bodybuildées engagées tant sur Circuits que Rallyes  ... Porsche n'aurait pas autant remporté de Victoires !Et justement, ce sont les formidables échos médiatiques de ces nombreuses Victoires qui ont permit à Porsche-Stuttgart de vendre tant et tant de Type.G étroites ! Sans ce Palmarès édifiant  , l'achat de 911 neuves aurait certainement moins motivé la clientèle... et seuls quelques milliers d'exemplaires seraient sortis d'usine, et aujourd'hui ces belles de Stuttgart seraient entre les mains de richissimes Collectionneurs ! De fait, notre site préféré Type911.orG n'aurait jamais existé car nous n'en posséderions pas Une ! Circuit de Dijon en 1976 : La N° 9... ... ...(Crédit photo : Claude 908 - Forum Auto)  ... toujours au Circuit de Dijon en 1976 : La N° 11 (Crédit photo : Claude 908 - Forum Auto)............................  Les Porsche N° 9 - 11 luttant contre les monstrueuses BMW preparées...(Crédit photo : Claude 908 - Forum Auto) Il faut donc se réjouir pleinement de l'existence de ces 911 bodybuildées ayant dynamisées les ventes de centaines de milliers d'exemplaires de Type.G, et permettant ainsi aujourd'hui de vivre notre Passion, plus ou moins accessible selon notre budget !Bon passons aux choses sérieuses  ... et découvrons la plus monstrueuse des 911 Type.G La Porsche 911 Turbo sous le nom de code officiel 930... Vous connaissez Tous  !Cependant sous le même élan d’innovation, les ingénieurs de Zuffenhausen (j'l'aime bien ce Nom là  ) ont développé parallèlement au Dép-Compet une version dite... 934Bien entendu pour être conforme à l' Homologation FIA comme Auto de course du Gr.4... 400 exemplaires sur la même base devaient être assemblés, et cela sur un laps de temps de 24 mois... ou plus exactement produites en deux fois 12 mois ( subtilités du Réglement FIA )! Alors Viiiiite les Gars de Stuttgart !! Sortez les postes à souder... parce que 400 exemplaires, y'a du pain sur la planche  !!En compétition ... la Porsche 934 fut la digne poursuivante de la Carrera RSR ayant remarquablement couru durant 3 ans dans la catégorie des GT-Sport ! De fait, la 911 RSR est restée, reste et restera à jamais un MYTHE sacré ! La référence ABSOLUE !! Comme disait Jürgen Barth : << La large Porsche 911 RSR, c'est pour les Hommes. Avant la petite 911 RS, c'était pour s'amuser >> ( Oui, il a osé le dire )Toutefois la fameuse 934... en raison de sa turbo-compression, "tomba" dans la Classe supérieure des 3000 cm3 ! En effet, le Règlement FIA majorait systématiquement d'un facteur de 1,4 les moteurs turbo-compressés. Le compte est rapide à faire : 3000 x 1,4 = 4200 cm3 La puissance vapeur ... de cette infernale Machine pouvait atteindre entre 480 et 560 CV boostée par l'effet Turbo... et cela pour un poids homologué de 1 120 kgs !La 934 réglée à 560 CV pour 1 120 kgs : Imaginez ... c'est pile-poil 2 kg par cheval ! C'est KOLOOSSAAAAL die Freunde !Ce n'est plus une 911 Super Méga Turbo-compressée... C'est devenu carrément un missile sol-sol !!!!!!!!. Simple conductrice et conducteur... s'abstenir !!La 934... est bien délicate à piloter parce que le déclenchement retardé du turbocompresseur pouvait être encore plus brutal, plus violent que sur la 930 ! Pour la Saison 1976 (année de la canicule ), les dirigeants de Zuffenhausen décidèrent de lancer une série de trente Porsche 934 ( Pour info... N° de châssis de 930 670 0151 jusqu'à 930 670 0180 .. au cas où vous verriez une annonce sur le "Bon-Coin" et seriez intéressés ) A ces 30 survitaminées 934... vient s'additionner une 934 spécialement montée au Département-Compétition ( N° de caisse : 930 670 0540 )..! De plus, une autre version 934(S) est construite pour le client Erwin Kremer ( N° 006 00022 ) ! Ces dernières commencent à être du lourd de chez Lourd et frisent allégrement plus de 600 CV ! Pfffffff ... Plus de 600 CV, ce n'est que largement deux fois la puissance d'une 930  Outr'Atlantique, la version 934 est tellement remarqué ... qu'en 1977, Porsche développe une autre série de dix Turbo-Catapulte dont les N° de châssis courent de 930 670 0951 à 930 670 0960 ( au cas où, sait-on jamais ) !! Ces missiles sol-sol de Stuttgart plus particulièrement destinés au marché US recevront le Nom de modèles 934 1/2934 1/2... ça ne s'invente pas ! On l'appelle aussi plus communément aux US La 934.5 !Sans rentrer dans les détails... aux Etats-Unis les Porsche 934 ont été admises dans le Trans-AM ( Sports Car Club of America ) dès 1976... cependant pas tolérées en IMSA ( International Motor Sports Association ) la même année ! Attention ! La semaine prochaine... y'a interro écrite !!!!!!!Non !! Le but n'est pas de vous "farcir" la tête ... et pour faire très simple : Retenons qu'il y a eu la 930, puis la 934, la 934 1/2, et pour finir les terrifiantes 935 !Si le temps ne m'est pas trop compté... Vous écrirai un "Calou raconte" à ce sujet : La 934 et 1/2, sa fiche technique à faire pâlir, son Palmarès, Bob Wallek à son volant, un Championnat et ses courses, les anecdotes. Puis une restauration complète récente, etc... En attendant Découvrons ensemble et en images une 934 de 1976 ( N° châssis : 930 670 0180 )1 - (Source photos de 1 à 28 : www.canepa.com)  ppppfffff ... cette 911 est " Zéro " 2  Vous observerez  que c'est bien une Type.G avec ses fidèles soufflets !3  Non... avec son spoiler AV, ce n'est pas un aspirateur de table !!4  Vous aurez remarqué comme le réglage de plongée est parfait !5  ça... c'est de l'aileron ! Assez large pour se servir un café savamment conservé dans une thermo !Délicieux café dont notre sympathique Gilllou garde jalousement le secret !!6  Monstueuse oui ... mais surtout d'efficacité !!7  Vue plongeante sur le capot... ... où les cerclages de phares chromé lui donne cette éternelle touche 70'S 8  Pour la 934 ... ... ... c'est TurboLook XXL 9  Quelqu'un ... aurait-il une douille de 19 mm pour dévisser la roue ? 10  Ajustage parfait des éléments de carrosserie Maintenant, permettons-nous d'ouvrir la portière 11  Le minimaliste absolu : car en Compétition Automobile, le poids est le premier adversaire !12  A certains, l'arceautage peut sembler très léger  Toutefois, la caisse porteuse était renforcée en de nombreux points...... comme la traverse en diag aux pieds du passager rigidifiant le train AV ! 13  A certains points... doublage de tôle ! Et vous aurez remarqué les légers "bombages" sur les assises AR 14  Le PLEIN s'il vous plaît Réservoir en fibre... car la chasse au poids est un impératif ! Cependant, le moteur air frais est conservé afin de "ventiler" au TdB les pilote/copilote 15  Ta Femme t'interpelle : << Chériiiii ! Maintenant j'les mets où les valises, moi ? >>  Passons à l'autre capot 16  Les ingénieurs motoristes Porsche ont dû abuser de la bière  !Ils ont mis la turbine horizontal, et en plus, ils ont installé une clim !!17  Ton bidon d'huile à la main ... j'te laisse chercher 18  Fabuleuse mécanique ... et gros plan sur l'infernale turbine !19  Alors !!! j'vous l'avais bien dit qu'ils avaient installé la clim ! A moins que ce soit le radiateur pour refroidir la boîte Comme nous sommes des sacrés "coquins" ... passons sous les jupes de la M'oiselle !20  Comparativement aux spaghetti des atmosphériques d'égale longueur... ... ceux-ci sont "tendus" 21  Évidemment, avec une telle puissance et un tel niveau de compétition... les barres de torsion disparaissent ! Des combinés-filetés à ressorts les remplacent 22  Détail Derrière la roue, j'ignore à quoi peut bien servir le récipient translucide sanglé sur un support métal ? 23  La traditionnelle barre antiroulis disparait aussi... pour laisser place à une barre réglable ! Les étriers de frein sont ceux de la Porsche 917 24  On peut voir clairement que les supports de bras de suspensions sont plus " excentrés " !25  Là... On est moins "perdus" ! Boitier de direction classique... et traverse alu ( ici semble être une Spéciale RSR)Les jambes de force reçoivent aussi des combinés-filetés et en plus du radiateur frontal, chaque aile AV abrite un radiateur ! 26  Vous aurez aussi remarqué les écopes afin de refroidir les disques AV... les plus sollicités !27  HIER... en compétition 28 - (Source photos de 1 à 28 : www.canepa.com)  AUJOURD'HUI... en " démonstration" Tiens !! En parlant de " démonstration " ... pour les plus Passionnés ou les plus curieux d'entre vous ! Voici 4 vidéos => Une 934.5 sur le Circuit de Spa Sur piste légèrement humide, observez la délicatesse de pilotage en courbes... mais la puissance terrifiante en ligne droite ! Très belle vidéo ... où les toutes dernières secondes vous réservent une surprise !! => Une 934.5 au Circuit de Nürburgring sur piste séche ! 9 minutes 23" au tour ! Impressionnant dans le sinueux en forêt....=> Sans commentaire !=> Une téméraire 934 1/2 à la poursuite des extraordinaires 935 K3 ( K pour Kremer ) Vous allez voir ... ça cajole pas le levier de vitesse ! ça bataille en chicanes, c'est sportif... C'est bon quoi !! Voilà les Amis c'était Calou 51 qui avait envie de vous écrire un p'tit truc un dimanche après-midi !(Les photos sont volontairement numérotées en cas d'éventuels échanges d'idées)  . Message édité le 16/11/2011 |
| 911targa83 | le 13/11/2011 à 18:58 Magnifique Calou , et mille mercis pour ce gros moment qui vient renforcer un peu plus notre savoir Poilistique . . |
Olivier76 | le 13/11/2011 à 18:59 Super ! merci Calou ... du grand Bonheur |
sebastien911 | le 13/11/2011 à 19:05 super reportage est les videos j'ai attraper des frissons  |
cdrik915 | le 13/11/2011 à 19:08 Le petit reservoir dont tu poses la question de l'utilité est certainement un recuperateur de vapeurs d'huile , qui non recyclé dans l'admission , doit bien aboutir quelque part....et comme il ne vaut mieux pas que cela aille sur la piste.....on installe un reservoir.Juste mon avis. |
wb61 | le 13/11/2011 à 19:12 Merci Calou ,très beau reportage Vivement Dimanche prochain |
FV911 | le 13/11/2011 à 19:18 Je tunnerais bien ma caisse juste pour avoir un n'aileron comme celui là |
JMT911 | le 13/11/2011 à 19:34 Extra,merci pour ce documentaire |
| philippe42 | le 13/11/2011 à 19:49 Superbe Calou et merci , J'aimerais bien essayer une type g comme ca |
BEGNAT | le 13/11/2011 à 20:01 calou tu nous régale! |
alex SC | le 13/11/2011 à 20:11 Merci calou !! |
| marsouille | le 13/11/2011 à 20:29 sinon , ça pousse ?????????????? |
| cdrik915 | le 13/11/2011 à 20:36 Ca depose une bouilloire le temps de le dire, par exemple. |
| jspagnol | le 13/11/2011 à 20:46 Bon sang, ca c'est documente !!!! Super post - Bravo |
Louis | le 13/11/2011 à 20:51 Et les vidéos Merci Calou ! |
neretva67 | le 13/11/2011 à 21:02 Merci Calou, que du bonheur et surtout que de souvenirs |
MARC33 | le 13/11/2011 à 21:08 cool ce petit morceau d'histoire et les videos sont Merci Calou |
| Kermit | le 13/11/2011 à 21:08 Boite 915 sans ressort oméga, gros mollet obligatoire! |
richbar | le 13/11/2011 à 21:10 Calou sur le net, c'est comme au téléphone: on n'peut plus l'arrêter! Merci mon Calouninet pour toutes ces infos intéressantes.....que je ne serais jamais allé chercher mais qui sont pourtant si intéressantes! |
FabienF8422 | le 13/11/2011 à 21:15 Dixit cdrik915Le petit reservoir dont tu poses la question de l'utilité est certainement un recuperateur de vapeurs d'huile , qui non recyclé dans l'admission , doit bien aboutir quelque part....et comme il ne vaut mieux pas que cela aille sur la piste.....on installe un reservoir. Oui exact la référence est 930 107 720 00 Dessus vient ce brancher le tuyau de trop plein du réservoir de récupération d'huile de turbo et deux reniflards moteur |
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