Pourquoi.... ??? .... LE 911 !!!
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| Calou 51 | le 07/06/2006 à 02:14 S'alut les Fou-Fadas ...  Eh ! OUI !!! ... J'aime les chiffres  et les lettres .... Et, Vous ??? les p'tits Loups ?>> La Porsche 356 est à bout de développement à l'aube des années 60  !!! . Il est temps de penser à la succesion... Une tâche difficile pour cette jeune Marque fondée en 1947, mais qui bénéficie déjà d'une image internationale très valorisante... . Elle y parviendra pourtant en créant une sportive Mythique  , "aujourd'hui" encore en production !!!L'aventure commence... au début des années 60, par plusieurs "prototypes" à l'échelle 1 ( le projet T.7  , puis le projet T.9 ). Mais Ferry Porsche reproche à ces derniers "prototypes" d'être trop proches des berlines par leurs volumes  !! Ces Projets s'éloignent du concept initial et aussi de l'esprit sportif de LA Marque !!!Ferry Porsche (merci à vous ) ramène le débat sur une 2+2 places, et offre à son fils "Butzi" la possibilité de proposer un design différent pour la nouvelle Porsche !!Reprenant les lignes qui avait fait le succès de la 356, les allongeant , les épurant , les modernisant , en obtenant une meilleure aérodynamique( Cx de 0,38)...! "Butzi" réussit à établir un nouveau dessin( sous le nom de Projet T.8)qui va "durer" quarante ans après  , et constituer Le plus Grand Mythe Porsche aux mille plaisirs à  ...Le jeudi 12 septembre 1963(mon année de naissance  !)... LA 901 est enfin dévoilée au Salon de Francfort !! (une des premières 901 dans la cour de l'usine, entourée de toute l'équipe technique) Malheureusement, tous les outils de production à la "fabrication" de la 901 ne sont pas prêts !! Mais Ferry ne tenait absolument pas à ce que le nouveau Modèle soit d'abord " présenté " par les Magazines spécialisés qui se faisaient de plu en plus indiscrets ...De fait, la production et les ventes ne démarreront qu'un an plus tard, le temps de parfaire la mise au point( et quelle mise au point !!!!)Le temps aussi pour Peugeot de mener une action en justice : car avant-guerre, la Firme française avait déposé Le "0" (zéro) central pour la dénomination d'un de ses Modèles automobile !!Donc... en série, LA 901 deviendra LA...................  Ce Nombre magique à 3 chiffres : 9.1.1 s'est élevé au rang de Mythe Automobile inconturnable à travers le Monde : sa ligne, son aechitecture, son fameux moteur flat-six, et le sérieux de son constructeur on été les Atouts majeurs.... de cette automobile que vous possédez aujourd'hui, bande de p'tits veinards !!!Allez... Tiens  !!! Un petit Jeu-concours... où il n'y a rien à gagner  ! Pourquoi la Firme Peugeot tenait tant à garder si précieusement le monopole du "0" central N'y aurait-t-il pas une similitude avec la qualité de leur "Woitures" sochaliennes  !!!PS : ceux qui savent !! silence radio S.V.P .... sinon à notre prochaine rencontre, je vous perce les 4 roues de votre Titine.... à grands coups de masse !!Calou 51  Message édité le 07/06/2006 |
Didi | le 07/06/2006 à 07:10 J'avais eu des brides mais jamais l'histoire complète du chiffre 911...Merci mon Calou... Et bravo pour cet article... Didi |
| flat | le 07/06/2006 à 07:56 Le trou pour la manivelle?? |
jihef | le 07/06/2006 à 08:14 Il manque le pourquoi du comment du 901 la. Selon Flat6 c'était pour unifier la nomenclatrue avec VW et il ne restait que les numéros commencant par un 9. Le premier projet sera donc le ... 901. |
gilllou | le 07/06/2006 à 08:30 Flatman .... tu vas avoir des frais en pneux !!!! 4 ça fait cher !!! |
| Zzo | le 07/06/2006 à 10:35 Facile, parce que c'est dans le zero que Peugeot a mis le bouton pour ouvrir le coffre de ma 307CC |
| Pigo | le 07/06/2006 à 12:17 Si tu fais un concours c'est bien pour qu'il y en ai qui répondent, non ?Moi aussi je savais mais c'est bien la moindre des choses de ma part... |
Mm | le 07/06/2006 à 12:24 Ouaiiiis ça c'est curieux un concours où ceux qui savent ne doivent pas le dire ???? Et en plus le trou de la manivelle je savais. Mais la manivelle n'était pas au début un "lanceur de secours" démontrant une lacune en termes de fiabilité mais le seul et unique moyen de lancer la voiture... non ?Bon... maintenant je m'attend au pire on croit savoir et hop on s'aperçoit qu'en fait ce que l'on connait est une légende ou une rumeur et que la vraie réponse c'est : ???? |
Joss94 | le 07/06/2006 à 15:37 En fait c'est pour laissé passé le crochet d'attelage hein calou , hein  |
| gege33 | le 07/06/2006 à 19:39 c etait pour le ravitaillement en route.... |
| Calou 51 | le 08/06/2006 à 03:32 Bien vu !!! Bravo les Gâââârs !!!Mais, ce n'est pas tout à fait ça ... En effet, on entend souvent la vieille anecdote comme quoi il s'agissait initialement d'intégrer - le trou de la manivelle - de démarrage moteur au "zéro" centrale du Modèle... Pourtant cette astuce n'a jamais été utilisée sur les premiers Modèles à "0" central !! Le 1er Modèle fut la 201(4 cyl.- 1100 cm3) en 1929, ainsi nommé simplement parce qu’il s’agissait du 201e projet automobile de la Firme Peugeot... (142 300 exemplaires vendus)! Puis la 301(1932), la 401(1934), la 601(1934/35)!! Mais le "0" centrale ne fut seulement amménagé pour le trou de la manivelle que sur les Modèles qui ont suivi : Les 402(1935) et 302(1936)...point... Et, bien plus récemment, le"zéro" central sert effectivement de bouton d'ouverture du coffre sur les 307CC, 407 et 607...Le premier chiffre représente le segment du modèle, c'est à dire sa "taille" dans la gamme. Le dernier correspond à la génération...!! Sur le plan de la stratégie de marketing, cette idée toute simple fait économiser à Peugeot des millions en campagne publicitaire !!En effet, lorsqu'une nouvelle voiture se nomme 205, on sait tout de suite qu'elle succéde à la 204(mon papy en avait une )et que cette nouveauté se situe plus près dans la gamme de la 104 que de la 504... CQFD !!Donc... Les seules motivations des dirigeants de Peugeot, à conserver le "0" centrale à tout prix, étaient financières Mais aussi pour une meilleure compréhension visant le consommateur, lorsqu'un nouveau Modèle voyait le jour ... Et, non pas !! la nostalgie d'un trou de manivelle qui n'avait jamais fait "l'histoire" de la firme Peugeot...Quand en 1963, Ferry Porsche dévoile sa superbe 901 .... Simultanément Peugeot met en service les outils de production pour son nouveau Modèle: La 204(vendue en 1965)!! Croyez-vous que Peugeot avait un absolu besoin de conserver jalousement le "0" centrale, pour démmarer la 204 à la manivelle !!! encore moins LA 911 ... Tchao les p'tits loups !Calou 51 ................... des chiffres !!P.S : Mm avait bien "reniflé" la rumeur populaire et le "piège" tendu...! Message édité le 08/06/2006 |
| gilllou | le 08/06/2006 à 08:03 Merci maitre Capelou !!! Tu peux metttre un euros dans le nourin !!! Je mourrai moins bête, l'histoire de la segmentation chez Peugeot je ne conaissais pas ! Et je me demande si certains pro de l'automobile notament chez peugeot ont été si discret par connaissance de la solution ou par ignorance !!!!  |
| Calou 51 | le 08/06/2006 à 14:03 Dixit gilllou je me demande si certains pro de l'automobile notament chez peugeot ont été si discret par connaissance de la solution !! Certainement Leur modestie naturelle, ou bien, leur renoncement à répondre... ... m'éblouiiiHiiHiiHiiHii Mais, tout cela n'est qu'un jeu |
Mysti's | le 08/06/2006 à 15:44 C'est vrai ça, le nourin le nourin! le nourin! le nourin! A c't'époque, je m'arrivais aux genoux moi |
| Mm | le 08/06/2006 à 16:04 Merci Calou pour ce 1/4 d'heure historique, ludique et la politesse de me reconnaitre une certaine perspicacité (on notera que le ton change un peu et est quelque peu différent de vos conneries nocturnes, visant à diffuser des images de gonzesses aux poses vulgaires sur des autos clinquantes )Néanmoins rien ne me parait étonnant et cela tient tout à fait au dépot de marque... Car cela peut paraitre étrange mais en y regardant de plus près quelle différence devrait-on faire entre ce sysytème Classe A, Classe B (cf Merco) ou encore A300, A320 pour qui vous savez... Je n'y vois là qu'une bonne idée pour aider le consommateur à s'y retrouver et à acheter plus aisément... toute la beauté du marketing en quelle que sorte ! En revanche que tout soit parti d'un seul modèle le 201 ième ! ça c'est nouveau pour moi et c'est ce que je retiendrai - grâce à vous cher Mossieur Calou. |
| Mysti's | le 08/06/2006 à 16:25 Chez nous c'est simple, du plus petit au plus gros, mais c'est compliqué parfois:- mono-couloir / famille 320 / moyens courriers: 318 /319 / 320 /321 du plus petit au plus gros. - bi-couloirs / famille A330/340 / longs courriers: A330 2 moteurs / A340 le même en un peu plus gros avec 4 moteurs. - et l'A380, le 8 c'est pour les 2 étages si on imagine une vue en coupe du fuselage, et c'est aussi le chiffre de la chance chez les asiatiques (qui sont notre coeur de cible pour notre très gros porteur). |
| Calou 51 | le 08/06/2006 à 17:59 Si, nous restons dans les chiffres qui s'envolent... !!Notre concurrent américain... "Bauhing" a choisi une autre formule d'identification !!! Par exemple le Boeiiiiiing 707 n'est pas concerné par l'exclusivité du "0" central du groupe Peugeot international ... car ce n'est pas une automobile( je rapelle qu'une automobile, doit rester uniquement un engin terreste , n'est-ce pas ....... ) et d'autre part parce que Boeing a déposé légalement de son côté, tous les "noms" de modèles d'avion en 7(x)7 ...D'où l'expression bien connue : Les chiffres s'envolent, les écrits restent... !!! J'aime mieux toujours et encore ... ...Message édité le 08/06/2006 |
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