Pont 4 colonnes - expérience ?

D occas tu en trouves comme le mien ( 2 colonnes ) a - de 1000€ Pour ma part je prefere un 2 colonnes et je l ai payé 500 €

bjr si tu prend un 4 colonnes noublie pas de prendre soit une traversse mobile soit un levage auxilliaire
pour avoir tes roues pendante
cest vrai je rejoins 930noire un 2 colonnes est surement bcp mieux
moins cher
moins encombrant
roues pendante
moins volumineux
le seul inconveniant avec un 2
cest que tu ne peut pas avoir tes portes grande ouverte!!!!!!
(je vend des ponts toute lannée cest pour ca que je me permet de te donnet mon humble avis )

Si tu prends un deux colonnes prévois de l’encastrer dés le départ, c'est plus facile pour les voitures basses!

La traverse mobile c'est bien, le levage auxiliaire coute beaucoup plus cher.

Attention avec un deux colonnes, si tu déposes la mécanique à ce que la voiture soit bien équilibrée, histoire de ne pas avoir un nez à refaire...

Merci les doudistes !

En fait, je prends un 4 colonnes pour stocker également mes 2 mamies l'une sous l'autre. Je prendrais la traverse pour soulever les trains roulants.

CRF : tu connais ces ponts 4 colonnes que j'ai cité ?

Je n'ai pas confiance de faire cela avec un 2 colonnes !

ha mince, j'allais poser la question

Je pense que le type de pont va dépendre de l'usage que l'on en fait, et chaque type de pont (ou fosse) a des avantages et des inconvénients
Là comme ça à brule-pourpoint, je dirais:

fosse:
les+: pas cher si on se la construit, en même temps que l'atelier (donc on a la minipelle sous la main, et la toupie viendra tout couler en même temps). Ne prend pas de place si l'on ne s'en sert qu'occasionellement (prévoir un L en acier tout autour pour y placer des bastaings pour la condamner, et pouvoir rouler dessus.
les-: largeur fixe, il faut la prévoir pour les véhicules les plus étroits, donc un véhicule large et bas posera problème pour accéder aux moyeux, freins etc. Hauteur fixe, prévoir assez de hauteur pour travailler sur un véhicule bas, quitte à utiliser un tabouret pour travailler sur un 4x4. Position fixe, pas possible de la déplacer si on ré-aménage l'atelier (alors qu'un pont se déplace au pire dans la journée). Pas facile à garder propre (prévoir une finition lisse dans la fosse, carrelages blancs par exemple)

pont à ciseaux
les+: si noyé dans la chape, il ne prend pas de place. Pour travailler sur les roues et moyeux, c'est l'idéal, rapide à mettre en oeuvre et plus stable qu'un pont 2-colonnes.
les-: ne permet pas de travailler sous la voiture (ou de façon limitée), ni sur la géométrie, échappement oui sur une 911, non sur la plupart des autres autos

pont à 2 colonnes
les+: prend moins de place que le 4, plus rapide pour bosser sur les roues et moyeux, tout es plus accessible, on fait le tour sans se cogner la tête. Indispensable pour changer l'échappement sur certains véhicules. Pas cher d'occase (500 à 1000 euros)
les-: faut avoir confiance . Pas possible de faire la géométrie (les roues doivent pouvoir reposer au sol), dangereux si on enlève ou si on installe un élément lourd (moteur, boite ...) ou que l'on force (écrou moyeu arrière par exemple). pas toujours possible d'ouvrir ou de fermer les portes de l'auto. En cas d'achat occase, bien savoir ce que l'on achète, essentiellement l'état des deux vis/écrou. Possible de le faire tourner en 220V avec un convertisseur, mais pas garanti

pont 4 colonnes
les+: stabilité, facilité de placer le véhicule (usage garage superposé). Prendre avec un auxiliaire de levage qui permet de lever l'avant ou l'arrière ou les deux, pour enlever les roues. Et un vérin pneumatique sur chariot en plus, c'est le pied. La pièce d'usure est le câble, qui peut se racheter sur mesure chez n'importe quel fournisseur. Pas cher d'occase (500 à 1000 euros)
les-: prend de la place, et c'est un peu plus long pour enlever les roues. On est obligé de se baisser chaque fois que l'on passe dessous, et si on oublie de se baisser on se fait des bosses.



Liste non exhaustive .... et j'utilise un 4-colonnes.
Pour ceux qui veulent acheter un pont d'occase, je leur conseille de ne prendre qu'un pont encore installé, et de faire le démontage eux-même. Une fois qu'on a compris, ça n'a rien de compliqué. Par contre, se retrouver avec une remorque pleine de pièces quand on n'a jamais fait ça ... bof-bof. Penser aussi a se procurer la notice de montage qui est indispensable pour tout régler.
Message édité le 24/11/2011

Pour les dimensions du "pont du pauvre" euh de la fosse :
3,80m x 0,98m x 1,70m de prof.
Cadre en cornière de 60 mm + bastaings de 60 mm d'épaisseur en fermeture.
Electricité : 2 prises 220V et un interrupteur (encastrés) pour les 2 tubes néon pour l'éclairage (+ un disjoncteur différentiel).
Réalisaton : location mini-pelle, marteau-piqueur et camion-benne (élimination terre). Coffrage, ferraillage, 6 m3 de béton amené par camion-toupie (+ 4 m3 pour la dalle), peinture sol.

A l'usage, c'est fabuleux (photos sur mon blog). .
Message édité le 24/11/2011

Dixit ze frogha mince, j'allais poser la question

Je pense que le type de pont va dépendre de l'usage que l'on en fait, et chaque type de pont (ou fosse) a des avantages et des inconvénients
Là comme ça à brule-pourpoint, je dirais:

fosse:
les+: pas cher si on se la construit, en même temps que l'atelier (donc on a la minipelle sous la main, et la toupie viendra tout couler en même temps). Ne prend pas de place si l'on ne s'en sert qu'occasionellement (prévoir un L en acier tout autour pour y placer des bastaings pour la condamner, et pouvoir rouler dessus.
les-: largeur fixe, il faut la prévoir pour les véhicules les plus étroits, donc un véhicule large et bas posera problème pour accéder aux moyeux, freins etc. Hauteur fixe, prévoir assez de hauteur pour travailler sur un véhicule bas, quitte à utiliser un tabouret pour travailler sur un 4x4. Position fixe, pas possible de la déplacer si on ré-aménage l'atelier (alors qu'un pont se déplace au pire dans la journée). Pas facile à garder propre (prévoir une finition lisse dans la fosse, carrelages blancs par exemple)

pont à ciseaux
les+: si noyé dans la chape, il ne prend pas de place. Pour travailler sur les roues et moyeux, c'est l'idéal, rapide à mettre en oeuvre et plus stable qu'un pont 2-colonnes.
les-: ne permet pas de travailler sous la voiture (ou de façon limitée), ni sur la géométrie, échappement oui sur une 911, non sur la plupart des autres autos

pont à 2 colonnes
les+: prend moins de place que le 4, plus rapide pour bosser sur les roues et moyeux, tout es plus accessible, on fait le tour sans se cogner la tête. Indispensable pour changer l'échappement sur certains véhicules. Pas cher d'occase (500 à 1000 euros)
les-: faut avoir confiance . Pas possible de faire la géométrie (les roues doivent pouvoir reposer au sol), dangereux si on enlève ou si on installe un élément lourd (moteur, boite ...) ou que l'on force (écrou moyeu arrière par exemple). pas toujours possible d'ouvrir ou de fermer les portes de l'auto. En cas d'achat occase, bien savoir ce que l'on achète, essentiellement l'état des deux vis/écrou. Possible de le faire tourner en 220V avec un convertisseur, mais pas garanti

pont 4 colonnes
les+: stabilité, facilité de placer le véhicule (usage garage superposé). Prendre avec un auxiliaire de levage qui permet de lever l'avant ou l'arrière ou les deux, pour enlever les roues. Et un vérin pneumatique sur chariot en plus, c'est le pied. La pièce d'usure est le câble, qui peut se racheter sur mesure chez n'importe quel fournisseur. Pas cher d'occase (500 à 1000 euros)
les-: prend de la place, et c'est un peu plus long pour enlever les roues. On est obligé de se baisser chaque fois que l'on passe dessous, et si on oublie de se baisser on se fait des bosses.



Liste non exhaustive .... et j'utilise un 4-colonnes.
Pour ceux qui veulent acheter un pont d'occase, je leur conseille de ne prendre qu'un pont encore installé, et de faire le démontage eux-même. Une fois qu'on a compris, ça n'a rien de compliqué. Par contre, se retrouver avec une remorque pleine de pièces quand on n'a jamais fait ça ... bof-bof. Penser aussi a se procurer la notice de montage qui est indispensable pour tout régler.
Message édité le 24/11/2011

Merci Ze Frog : clair et net et il n'y a plus qu'à choisir.

mon usage n'est pas quotidien et je souhaite parquer deux voitures l'une sous l'autre donc le 4 colonnes.... avec un casque ?

je ne travail que sur des 2 colonnes , on peut tous faire sauf il est vrai ouvrir les porte en grand , il est vrai que quand je sortais de gros propulseur/transmission type v8 d américaine je mettais un étai au cul au cas ou c' ce qui n est jamais arrivé), quand on partais en vacance on tassais les autos donc une sur et une sous le pont pendant un moi jamais de soucis ( il y a des sécurité)mais franchement j en prendrais un neuf car les prix des bagues et le taf pour les changés une marque en 3 lettre qui fait des pont bleu les font a 1500 euros posé chez toi

voila!!

Je tiens à préciser que mes remarques sont issues de ma vision des choses. Il va de soi que les ponts 2-colonnes sont en vente libre, cela signifie donc que tous les utilisateurs ne se sont pas systématiquement fait écraser par des bagnoles.

Pour ce qui est des prix, j'ai retrouvé les notes d'un ami qui a construit sa fosse, donc location de minipelle+remorque+camion, les matériaux ... il en a eu pour 1300 euros, sans compter sa main d'oeuvre. C'est bien sur faisable pour beaucoup moins, mais finalement ça permet de mettre les choses en perspective, et un pont c'est finalement pas si cher que ça.
Et quand on compte la valeur de la place de parking que l'on a gagnée ...

Dixit ze frogJe tiens à préciser que mes remarques sont issues de ma vision des choses. Il va de soi que les ponts 2-colonnes sont en vente libre, cela signifie donc que tous les utilisateurs ne se sont pas systématiquement fait écraser par des bagnoles.

Pour ce qui est des prix, j'ai retrouvé les notes d'un ami qui a construit sa fosse, donc location de minipelle+remorque+camion, les matériaux ... il en a eu pour 1300 euros, sans compter sa main d'oeuvre. C'est bien sur faisable pour beaucoup moins, mais finalement ça permet de mettre les choses en perspective, et un pont c'est finalement pas si cher que ça.
Et quand on compte la valeur de la place de parking que l'on a gagnée ...

J'avais pas la place, sinon j'aurai pris un pont.
Message édité le 05/12/2011

salut a tous

quelle dés en beton pour un pont 2 colonnes a installer sans dalle autour

Le twin Busch 2 colonnes me semble bien fini :

http://www.twin-shop.fr/product_info.php?products_id=3

Quelqu'un le connaît ou l'a vu ?

Peut-on parquer de longue période une voiture dessous su une autre est dessus ?

Merci pour votre aide !

Dixit 2.8 RSRLe twin Busch 2 colonnes me semble bien fini :

http://www.twin-shop.fr/product_info.php?products_id=3

Quelqu'un le connaît ou l'a vu ?

Peut-on parquer de longue période une voiture dessous su une autre est dessus ?

Merci pour votre aide !

là

pour ceux qui pensent à installer une fosse, voilà un site plutôt pas mal fait par nos cousins canadiens. (clic)

Pour un achat en neuf ou en occase , ce qu'il faut viser en premier , c'est la qualité des noix (écrous) qui reçoivent tout le poids , et savoir s'ils sont munis d'un pare chute .
(Pare chute étant un deuxième écrou qui prend la relève du premier si celui si casse).



.

une point me chiffones au sujet de tous ces ponts vendus sur internet :qui en assure le montage dans le respect des normes de securité ?
d'autre part il faut savoir que les ponts 2 (ou 4) colonnes doivent etre entretenus et que sur les ponts 2 colonnes on change regulierement les ecrous porteurs ...........
qui vous fournira les pieces d'usure et qui vous les montera pour ces ponts la quant la boite allemande (ou belge ) aura disparu ?
d'autre part j'ai un ami qui a acheté une rotissoire en belgique (modele 2tonnes ) telle quelle lui a ete livrée le systeme de verouillage est dangereux (le jeu enorme permet le deverouillage) imaginez si vous etes en train de souder dessous...............ou plutot sur le coté puisque le but est de tourner la caisse ..........

j'ai envie d'acheter celui là






c'est pour mon futur targa , faut enlever le toit

pour que la barre du haut du pont ne soit pas heurtée.



Message édité le 05/12/2011

Dixit 911targa83Pour un achat en neuf ou en occase , ce qu'il faut viser en premier , c'est la qualité des noix (écrous) qui reçoivent tout le poids , et savoir s'ils sont munis d'un pare chute .
(Pare chute étant un deuxième écrou qui prend la relève du premier si celui si casse).



.

Salut Charles,

Merci pour tes précieux conseils.

J'ai maintenant vraiment du mal à me décider entre un 2 et 4 colonnes avec les avantages et inconvénients qu'ils ont !

Tu es un spécialiste et que penses-tu du Cleverlift de Garage Passion et du Jema Autolift 3200 ? C'est un système hydraulique avec cables et les écrous supérieurs, j'imaggine, ceux dont tu parles, me paraissent léger...

Le problème du Twin et la hauteur de ces colonnes (2.80m) et cela ne passe pas chez moi ! J'ai vu sur le net, une vidéo qui montre sur un Twin pratiquement neuf une grosse fuite hydraulique sur leur vérin !

Peut-on parquer une voiture sous un pont 2 colonnes ?

C'est beaucoup d'argent et je n'aimerais pas trop me tromper et aussi que mamie 2.8 se tape mamie SC. Quoique cela pourra faire de beaux petits

salut a tous,

j'ai acheté un 4 colonnes d'occase. 500 €.
content.
a toi de voir, mais des ponts d'occase il y en a quand mem assez bien. des lors, pourquoi depsenser 3-4 000 € pour un neuf? surtout vu l'usage non-intensif qu'on en a.