largeur des pneus et tenue de route
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| philippe | le 09/12/2011 à 10:47 bonjour tout est ds le titre ! a votre avis, avec la puissance de nos 3.2 jusqu'ou on pourrait aller raisonnablement en largeur ? 245 ? 265 ? plus ? et apres si on augmente , comme lolo entre autres , la puissance , genre 280 -300 CV , peut on aller jusqu'a des 11 pouces et donc mettre du 300 ? la tenue de route avec du 285 par ex doit etre fabuleuse !!! |
| katiouchka | le 09/12/2011 à 10:55  moi je croyais que tu prenais plus de vitesse en descente sur une roue de velo que sur une roue de tracteur... je dis une gillouterie la ??  |
| JEAN66 | le 09/12/2011 à 11:02 pas du tous, sa devient un veritable tracteur, faut pas avoir peur avec une 911, suffit d un chassis bien regler et de pneus de qualités ...au pire tu peut mettre du 245 45 16 sur des 8 ou 9 16 a l arriere avec des cale de 5 mm a l avant ... bonne route  |
jihef | le 09/12/2011 à 11:10 Les 964 (250ch) n'ont que du 225 à l'arrière d'origine mais option à 245 ou 255.Les 964 Turbo (320 et 360 ch) : 255 à 275 Les 993 (272 et 285) : 245 -> 265 Les 993 GT2 (430-450 ch) : 285 ou 295 Les 993 Turbo (408ch ou option 450ch) : 285 Ça donne un ordre d'idée puissance/largeur. Après c'est une affaire de compromis comme toujours. Surtout un compromis de place d'ailleurs pour que les roues passent dans les ailes arrières (si c'est pas pour ton cab). Message édité le 09/12/2011 |
| xXx | le 09/12/2011 à 11:20 C'est la qualité du pneu qui est primordiale pour la tenue de route.Ensuite la largeur doit être un bon compromis entre la largeur suffiante pour passer les chevaux au sol mais pas surdimensionnée pour ne pas perdre trop de puissance. Et le dernier facteur... l'esthétique!!! Les uns te diront que du 225 est plus joli, et les autres que du 255 est d'enfer! les goûts et les couleurs... |
ggfone | le 09/12/2011 à 11:28 Avec lds toyo 888,Ça passe tranquilement 200 cv sur du 215.  |
philarena993 | le 09/12/2011 à 11:34 Une largeur de pneus plus importante pénalise la Vmax et l'accélération pour peu que l'auto soit "pincé" à l'AR, ce qui est généralement le cas de nos 911, pour compenser le porte-a-faux AR qui génère du survirage. Si tu veux améliorer l'adhérence du train AR, commence par regarder ton carrossage que tu peux peut-être augmenter et le pincement AR que tu peux aussi augmenter. Le pincement aura pour effet de mieux guider le train AR. La stabilité sera certes un peu dégradée (handicap sur piste rapide) mais l'adhérence sera bien améliorée. |
| fafa1500 | le 09/12/2011 à 11:39 C'est quand même des ingénieurs qui ont proposé de monter les 3.2L en 225 à l'AR. ! donc c'est que c'étais sans doute le meilleur rapport tenue de route et perte de puissance, je suis actuellement en cup 17 avec du 255, j'ai essayer des 7 en fuchs avec du 225, il y a quand même une petite diff. au point de vue relance,je vais d'ailleurs repasser en fuchs, alors avec des pneus encore plus large ??? bonne journée. |
| 911targa83 | le 09/12/2011 à 11:53 Tout dépend sur quoi tu roules .Rappelez vous les Poils en course sur neige , elles avaient des largeurs de pneus ridicule , par contre les clous à l'époque c'était des montes de 200 à 250 clous et plus . . |
| JPC | le 09/12/2011 à 14:07 Dixit 911targa83Tout dépend sur quoi tu roules . Beaucoup plus même : j'ai roulé dans les années 70 avec un petite Honda civic qui avait 400 clous pyramidaux d'un bon cm de haut par pneus (c'était la dose normale au Monte carlo de l’epoque avant que ce nombre soit limité par la FIA début 78 ) on les appelaient les "herissons " |
boutzi | le 09/12/2011 à 14:15 Euh, il restait un peu de gomme autour des clous ?  Déjà mon pilote a monté 4 clous homologués route sur des ATS pour faire mumuse, ça accroche méchament bien rapport à des contacts normaux ! Ce sont des Vredestein Arctrac, on va faire la ronde hivernale de serre-chevalier avec, le mois prochain. |
Quinze | le 09/12/2011 à 14:19 L’inconvénient des pneus large est que l’on perd en finesse de direction. C’est un peu comme si l’on prenait une ornière en moto. |
| JPC | le 09/12/2011 à 14:21 Dixit boutziEuh, il restait un peu de gomme autour des clous ? Ben pas beaucoup...on roulait sur du metal ! J'ai retrouvé dans mes archives une photo d'une auto avec ces pneus..Chaque point blanc est un clou !;  Message édité le 09/12/2011 Message édité le 09/12/2011 |
| Beef | le 09/12/2011 à 18:44 Dans la monte en 16 tu es tres bien avec des bons pneus comme les so2. Tu peux encore progresser avec des gommes plus tendres en restant dans la meme dimension, apres en puissance d'origine ya pas besoin de changer. Meme avec 250 ou 260 cv ça va tres bien. |
| JEAN66 | le 09/12/2011 à 23:03 Dixit BeefDans la monte en 16 tu es tres bien avec des bons pneus comme les so2. Tu peux encore progresser avec des gommes plus tendres en restant dans la meme dimension, apres en puissance d'origine ya pas besoin de changer. Meme avec 250 ou 260 cv ça va tres bien. je confirme totalement, sinon dans l ordre apres les S02 qui effectivement sont tres bien, donc vers le plus hard du aas les hankook ventus RS2 ou z212 5 C les memes, donc du route plus hard, et eventuelement le toyo R1R mixte en le racing et le route hard .. si tu est pas un as du volant et pied dedans tous le temps ...( comme moi et beef   ) les S02 sont vraiment tres bien et polyvalent Vraoummmmmmmmmm non d une ... beef  |
Détuning-man | le 10/12/2011 à 09:16 Beef a du S02 et c'est pas une bite |
| katiouchka | le 10/12/2011 à 15:31 moi j'ai du R1R toyo pour tous les jours..du R888 pour la piste des pneus neige pour la rallye des boucles de spa... et j'ai deux gros seins.. |
| leonard19 | le 10/12/2011 à 15:45 Dixit katiouchka NON....... |
Jean-Yves | le 10/12/2011 à 15:45 |
| JEAN66 | le 10/12/2011 à 17:33 Dixit katiouchka mrd pas tester les gros se..eu les r1r |
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