photo de mon moteur de sc suite pas de depression sur allumeur

La prise est bien sur la capsule à dépression, mais elle est bouchée (capuchon rouge)!

ces pas un carrera 3L, ni un sc 204 cv, par contre je pense qu il manque la durite de depression, et que ton moulin tourne a vec de l avance...

mais c'est censé etre quoi une 180 188 ou 204cv? les conduits(d'injection) sont souples donc normalement pas une 204cv ... par contre il faut remettre le tuyau qui agit sur la capsule de dépression... sur un de tes injecteurs il y a comme une sorte de patte(orange) d'étanchéité?? bizzar aussi... le systeme de chauffage est celui d'une 2L7; car pas de soufflante ... voila si ca peut t'aider un peu...
Message édité le 31/03/2007

Quel est ton moteur? Année?

pour moi c'est un 180cv de 78 ou 79... correct ?

Zzar


Tu n'as pa de durite d'air sur la capsule à depression non plus ?


Fanof

Moi non plus mais dans mon cas il n'y a pas de bouchon, le tuyeau est simplement pliée.
Est-ce que les sc 204 cv doivent porter cette durite? Je pense que si mais je voudrais avoir confirmation.
La mienne est une '78 passée a 204CV.
Connaissant la fonction de la capsule ou poumon (je ne sais pas trop bien le nom) j'ai demandé a un mecano de porsche si c'etait important qu'elle ne marche pas car pas de durite et il m'a dit que non.. je l'ai cru a ce moment..

Hello


J'ai un 204 et j'ai cette durite.
Par contre, je ne sais pas précisément à qui elle sert cette durite ?

Les méga pro SCistes, vous pouvez éclairer notre lanterne ?


Merci, Fanof

Désolé, pas un mégapro

Pour compenser l'avance de l'allumage mecanique il y a ce "regulateur". La durite conecte l'admision avec la capsule de depression qui sert a retarder (selon la depression) l'allumage a certaines etapes ou le melange est plus riche (et l'explosion plus rapide) et pour eviter la détonation par la meme raison.

le moteur est un sc 180CV d aout 1977
il y a pas mal de choses curieuses sur cette sc

1/une tirette pour augmenter les gaz pres du frein a main
2/pas de turbine electrique auxiliaire pour chauffage
3/l allumeur est dote d une pastille a depression sans etre
raccordee il y a un obturateur sur la pastille
4/si je rajoute une durite sur la capsule je ne sais pas ou
et encore s il existe un endroit pour la raccorder.....
5/ N° de serie 183 00 344

moteur type 930

pour le 1 et le 2 ... je pense que c'est un 'héritage' de la 2,7L de 1974

Le 1) c'est un accélérateur à main.
Pour le 2) il me semble que les SC n'ont que deux ventilo. Un d'air frais derrière le tableau de bord et un d'air chaud avec le moteur.

Hello Vikor


Il semblerait que l'un de ses précédents prorpio ait monté le système de chauffage des classic, pas de ventilo air chaud, c'est la turbine qui fait le travail.


Fanof