Question carrossage et géométrie sur 930

Une 911 est ou peut- etre assymetrique.

C'est normal.

Pour exemple , j'ai l'aile avant droite qui a du etre retaillé pour passer les 17" et pas la gauche.

un réglage inclus TOUTES les valeur sinon il ne veux rien dire
et +1 comme cdrik le dis, les carrosserie sont a l oeuil symétrique c est tous aucun point de contrôle réel (comme sur toutes les voiture d ailleurs)

Dixit Pencak95
Quelqu'un connait-il les valeurs d'origine ?

Message édité le 14/03/2012

C'est pas ton aile qui ressort de 5mm d'un côté parce qu'elle est tordue par un garagiste qui a voulu lever la voiture en attrapant le passage de roue?

Voiture accidentée et mauvais positionnement de ton aile à la réparation
Salutations
Dan

Bonjour,

j'ai fait la géo de ma 930 il y a quelques semaines et en effet, les tours d'ailes ne sont pas symétriques.
Pas de panique c'est normal, il faut juste que les cotes de réglages soient elles parfaitement symétriques!

Lors de ta géo, le gars (s'il est doué) réglera tout, et les valeurs lui seront données par son ordi, il aura besoin du modèle, année, moteur.

Pas de bol quand j'ai fait la mienne, le gars (qui se disait spécialiste des Porsches) ne savait pas où et comment il fallait régler le train arrière

résultat, je suis passé sous la voiture avec lui pour lui donné un petit cours "trains type G" pffff...

la géo est faite mais pas top, le carrossage est beaucoup trop négatif et il n'a pas réglé la chasse... Grrrr

M'enfin, mes roues sont toutes alignées c'est déjà ça, ça me permettra de rouler jusqu'à ce que j'aille chez un vrai pro faire une géo correcte!

+1 ( xxx) tout est dans la machine il suffit de savoir s'en servir , une fois terminée mesure les passages et si tu as toujours la différence , la réponse , je te l'ai donnée
salutations
Dan

Ok, merci à vous.
En reprenant de précédents posts il vaut mieux changer les amortisseurs avant de faire la géométrie, ce qui paraît logique.

J'ai en stock un turbo K27 7200 de 965 avec un ressort 0,9b, filtre à air K&N, je ferais tout poser en même temps, je n'attend pas un changement très important mais si quelqu'un a un retour d'expérience avec cette config je suis preneur
De toute façon elle repassera au banc pour un avant/après (cf mon post passage au banc)

Dixit ibanezjs

Dixit Pencak95
Quelqu'un connait-il les valeurs d'origine ?

Message édité le 14/03/2012

Merci Ibanezjs ! j'ai vu que tu avais des souçis de boite, la mienne doit aussi partir en révision complète, mais bon à 160 mkms rien de choquant à mon avis, elle fonctionne mais le synchro de 3 est cuit et le kit Wevo me tente bien aussi

Alors les 930istes, personne ne roule avec un K27 à 0,9 bar de pression ?

Sinon j'ai mesure la hauteur de caisse coté droit et coté gauche (mesure entre le sol et le bord de l'aile), j'ai 1 cm d'écart entre la gauche et la droite (avant et arrière), elle est plus basse du côté gauche, je pense donc que ce sont les amortisseurs gauches qui sont plus fatigués que ceux de droites. Et comme le précédent proprio n'etait un poids plume on peut penser que le problème vient de là, qu'en pensez-vous ?

ne prend pas les hauteur au niveau des ailes mais sur les 4 points de marbre du caisson central

ou sur les axes des centres des barres de torsion, comme dit le bouquin

C'est sur mais comme elle semblait pencher à gauche je voulais vérifier si c'était mes yeux ou bien
Et c'est clair que ce ne sont pas mes yeux mon père à eu le même soucis il y a bien longtemps lorsqu'il avait acheté une 505 GTI en 2 eme main, le 1er proprio était du genre pilier au rugby, et la voiture penchait du côté gauche, après le remplacement des amortisseurs...elle ne penchait plus

Juste un rapide REX: amortisseurs remplacés par des sports a l'avant et des "1000 Lacs" a l'arriere....et bien je confirme, c'est terrible, elle est scotchée au sol, se place au millimètre, bref j'adore !!!!!

dites ,si les roues sont décalées de quelques cm ,ne serait ce pas a cause des barres de torsion comme pour les essieux de 4L a l'époque avec lesquels on faisait des remorques
il y a pas mal d'autos ou les roues sont décalées
par conséquence l'entourage des roues l'est aussi dans la construction en usine
,invisible a l'oeil

Je déterre mon vieux post car je cherche dans le 95 ou aux environs (92, 60) un centre de qualité pour faire le parallélisme de la 930, quelqu'un aurait il une bonne adresse en MP ?
Merci à vous

Dixit Vercoriace38dites ,si les roues sont décalées de quelques cm ,ne serait ce pas a cause des barres de torsion comme pour les essieux de 4L a l'époque avec lesquels on faisait des remorques
il y a pas mal d'autos ou les roues sont décalées
par conséquence l'entourage des roues l'est aussi dans la construction en usine
,invisible a l'oeil

Sur les anciennes Renault à barres de torsion, les roues arrières sont décalées (empattement plus long d'un côté que de l'autre)  du fait que les barres font la largeur de la voiture et sont juxtaposées. Sur les Porsches les barres sont plus courtes et dans le même axe. Heureusement car déjà que c"est pas terrible pour l'équilibre de la voiture , ça aurait été compliqué avec le moteur à l'arrière.

Salut!

Pour ta Géo j'ai ça:
     [url=http://www.zimagez.com/zimage/goarr.php]

EDIT!!!!    ha oui, j'avais pas vu que c'était un si vieux poste... s'cuse! hahahahah!
[/url]
Message édité le 29/02/2016

Merci Romain, un ami m'a donné une piste pas très loin de la maison, je vais y faire un saut pour discuter avec le gérant, visiblement il ne travaille que sur des anciennes et des pistardes.
Il y a plusieurs centres dans le 95 mais qui me semblent plus bons pour régler une Clio qu'une ancienne, et encore...