mauvais démarrage a froid

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david94	Par david94, le 15/03/2012 à 22:54 bonsoir un sujet 100 fois traité , mais pas toujours solutionné en fin de poste j ai squaté dernierement le poste du tiroir d air et comme apparament le mien s ouvre et se ferme correctement je préfaire reouvir un sujet plutot que de poluer... je mets au environ de 5 degres 6 ou 7 coups de demarreur pour enfin tenir le ralenti la moitier a 10/15 degres le tiroir d air fonctionne j ai sorti mon injecteur a froid ce soir et il coule qu en je mets un coup de démarreur (et bien sur il ne coule pas qu en le demarreur ne tourne pas ) je pensais prochainement aller voir un centre de ct pour qu il me donne mon CO ( trop riche ou trop pauvre ?) mais vos avis m interresse j ai egalement ouvert dernierement un poste ou je trouve que ma coso est trop inportante , peut etre les 2 sont ils lié ?? david Message édité le 15/03/2012
FV911	Par FV911, le 15/03/2012 à 23:06 Yo, C quoi ta charrette il n'y a rien dans ton profil, enfin pour celui de ta bagnole
neretva67	Par neretva67, le 15/03/2012 à 23:19 BONJOUR, BONJOUR ou étant donné l'heure BONSOIR, BONSOIR
david94	Par david94, le 15/03/2012 à 23:43 Dixit FV911Yo, C quoi ta charrette il n'y a rien dans ton profil, enfin pour celui de ta bagnole c est justement une charette ,moi je dit un parpaing :combi de63 moteur de1976 2.7l kjetronic ps j ai réédité avec un bonsoir
picpus33	Par picpus33, le 16/03/2012 à 07:13 Salut David Idem pour ma sc 80,j ai fait réglé le co puis j ai démonté mon WUR avec réglage de la languette (conseillé par Mr Charles) et depuis quand il fait très froid :2 coups de clefs et a 20° du premier coups
pauln	Par pauln, le 16/03/2012 à 08:48 Dixit picpus33Salut David Idem pour ma sc 80,j ai fait réglé le co puis j ai démonté mon WUR avec réglage de la languette (conseillé par Mr Charles) et depuis quand il fait très froid :2 coups de clefs et a 20° du premier coups +10000 ton WUR David ....TON WUR - faut l'ouvrir le nettoyer et contrôler la résistance - tu va être surpris des ce que tu va trouver dedans. (clic) - un article qui t'explique comment il faut faire même si c'est pas le même modèle de wur WUR (0-438-140-045) for '78SC measured @ 24 ohms WUR (0-438-140-089) for '80-'83 911 Euro measuredd @ 31 ohms WUR (0-438-140-009) for '73-'75 911 measured @30 ohms pour toi ça doit être dans les 30 ohms la mesure Paul Message édité le 16/03/2012
fanof911	Par fanof911, le 16/03/2012 à 08:55 +1 Regarde le WUR mais aussi la vanne additionnelle derrière la KJ qui suit le tiroir d'air additionnel. Fanof
david94	Par david94, le 16/03/2012 à 09:18 La j ai de quoi m occuper... Merci a tous operation du WUR lancé david
pauln	Par pauln, le 16/03/2012 à 09:51 Dixit david94La j ai de quoi m occuper... Merci a tous operation du WUR lancé david fais des photos pour les poster sur ton blog - comme ça on va voir la gueule de l'intérieur du wur
jihef	Par jihef, le 16/03/2012 à 10:03 Dixit pauln Dixit david94La j ai de quoi m occuper... Merci a tous operation du WUR lancé david fais des photos pour les poster sur ton blog - comme ça on va voir la gueule de l'intérieur du wur
david94	Par david94, le 16/03/2012 à 20:42 bon , suite au lien de pauln (merci encore ) j ai attaqué par le démontage des 2 durites d essence sur le wur , dans l article il disse qu il y a bien souvant un souci du coté du petit filtre et la il y avait un tas de m...e ( melange marron ) qui bouchait l entrée du wur j ai donc nettoyé ( je ne veux pas si ce n est pas obligatoir ouvrir le wur) j ai remonté et essayé de redemarré resultat le moteur a demarré au 3 eme coup, pas de réel amelioration de ce coté la , mais le moteur a semblé tourner plus rond tres rapidement , acceleration plus franche j ai laissé chauffer et le ralenti etait beaucoup plus elevé 1300 trs au démarrage au lieu de 1100 trs et une fois chaud 1100 trs au lieu de 950 trs j ai donc redescendu mon ralenti de 2 tours pour revenir a 950 trs a chaud avant toute chose je vais essayer de refaire quelques km pour voir si ma conso a changé ... david
fanof911	Par fanof911, le 16/03/2012 à 20:56 Hug Cool. Maintenantbregarde la vanne additionnelle derrière la KJ Fanof
david94	Par david94, le 16/03/2012 à 22:06 Dixit fanof911Hug Cool. Maintenantbregarde la vanne additionnelle derrière la KJ ?? le tiroir d air ? c est quoi la vanne additionnelle ? Fanof
fanof911	Par fanof911, le 16/03/2012 à 22:12 C'est la valve qui suit le tirroir d'air dans le circuit
david94	Par david94, le 16/03/2012 à 23:02 la je vois pas , si tu as une ptite photo je suis preneur
land911	Par land911, le 16/03/2012 à 23:22 Fanof911 ,une soupape d' air additionnel qui n' est plus étanche ne fait pas varier la richesse , cela ne fait que varier le régime de ralenti , mème chose pour le tiroir d' air additionnel pas la peine de controler ces pieces pour un "mauvais démarrage a froid " par manque de richesse Philippe Message édité le 16/03/2012
fanof911	Par fanof911, le 17/03/2012 à 08:51 Je pensais que le manque d'air pouvait aussi intervenir Si la valve additionnelle est bloquée, pas suffisament d'air donc démarrage à froid difficile. Mais si ceci est une connerie, dans ce cas, c'est toujours le WUR qui est pas bon. Son bilame est trop remonté à force de travailler, si bien que le mélange n'est pas assez riche à froid. Il faut donc ouvrir pour le rebaisser un peu. A moins que sur celui des 2.7 il y ait une vis de pression du ressort ? Fanof
david94	Par david94, le 19/03/2012 à 21:57 ptite question qu en je debranche la prise de mon wur quand le moteur n est pas encore chaud ( moin de 80 dégrés au mano) rien ne se passe , pas de changement de regime , rien ... une idée ?
david94	Par david94, le 19/03/2012 à 23:22 je viens de m apperçevoir en faisant 2 , 3 recherche sur le forum que d origine une 2.7l a un clapet antiretour d essence mon montage n en a pas ne pensez vous pas que j ai mi le doigt sur un souci ? mon probleme a froid de démarrage ne peut il pas venir de ça ?
rs2	Par rs2, le 19/03/2012 à 23:27 a si car il faut que la pompe alimente en pression tout le circuit et ça c est long

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