TURBO K27 SUR 930
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| REMAUDI | le 25/03/2012 à 22:50 Bonsoir,Lors du démontage de mon échappement, encore en cours. Je me suis aperçu d'un jeu que je juge important au niveau des aillettes du turbo. Je suis donc à la recherche d'un bon coup pour turbo, et je me demande quel est l'intéret de le remplacer par un K27. Je pense profiter de ce démontage pour changer la membrane et le ressort de wasegate pour un taré à 1 bar. Que vaut cette modification ? Si toutefois vous pensez avoir des pièces qui pourraient m'intéresser n'hésitez pas. Porschistement |
rs2 | le 25/03/2012 à 23:03 +plus d air a pression égal pour un k27 mais temps de réponse +long le ressort de wg va te permettre de gardé de la réserve |
Pencak95 | le 26/03/2012 à 08:06 C'est pratiquement ce que je vais faire sur la mienne : K27 de 965 (type K27 7200) et ressort de WG taré à 0,9b + filtre à air K&N.Je vais profiter de la révision de la boite pour monter tout ca et repassage au banc pour voir la différence par rapport à l'origine. |
| land911 | le 26/03/2012 à 08:12 le jeu de l' axe du turbo est tout à fait normal   Philippe Message édité le 26/03/2012 |
| Pencak95 | le 26/03/2012 à 11:14 A votre avis : faut il retoucher la richesse avec une augmentation de pression de sural ou cela se fait il tout seul en fonction du volume d'air ?Pour le jeu dans l'axe du turbo c'est normal qu'il y en ai "un peu", si pas de fumée en pleine charge et pas d'huile dans l'échangeur c'est qu'il va encore bien. |
| xXx | le 26/03/2012 à 16:49 Dixit Pencak95A votre avis : faut il retoucher la richesse avec une augmentation de pression de sural ou cela se fait il tout seul en fonction du volume d'air ? Pour la richesse, jusque 900gr à 1000gr, pas besoin de modifier, le réglage reste bon (dixit CP) au dessus de 1Kg, il vaut mieux modifier l'injection (toujours dixit Porsche)car le mélange sera trop pauvre. J'ai changé la waste gate l'année passée et ai demandé conseil avant de choisir la pression: j'ai opté pour un ressort 900gr (dans une Wg Tial)et aucun souci. Sauf que 200gr de pression... on ne sent pas la différence!!!!  |
| 930-19 S | le 26/03/2012 à 17:32 Le K27 était monté sur la 930 S.les AAC était modifiés ainsi que l'échangeur et un radiateur d'huile frontal. Pas de modification de l'injection si ce n'est les petites rondelles (voir nombreux posts). Avec un ressort taré à 1 bar, ça déménage vraiment. Point négatif : temps de réponse plus long. Point positif : brutal ! |
| Rv 930 | le 26/03/2012 à 19:00 Par contre c'est le WUR qui n'aime pas l'augmentation de pression. |
| REMAUDI | le 26/03/2012 à 20:16 Bonjour,Merci pour votre reactivité, j'ai fait quelques recherches sur le net et j'ai trouvé un revendeur de kit de réparation pour 3LD. Toutefois j'hésite encore à passer sur un K27; Qu'apporte t il de plus ? Qu'est que le WUR ? Merci encore pour votre aide |
hutch | le 26/03/2012 à 20:22 Dixit land911le jeu de l' axe du turbo est tout à fait normal + 1 mais ça dépend du jeu. Un jeu trop important est signe de paliers ruines. |
| Rv 930 | le 27/03/2012 à 08:23 Dixit REMAUDIBonjour, Le warm up regulator. Fait bien attention à la provenance du kit de réparation !! |
| Rv 930 | le 27/03/2012 à 08:26 Pour le kit de réparation tu peux te renseigner du côté de Massey fergusson, oui il était monté sur des tracteurs !!  |
| xXx | le 27/03/2012 à 09:14 Dixit Rv 930Pour le kit de réparation tu peux te renseigner du côté de Massey fergusson, oui il était monté sur des tracteurs !! et vous réparez vos turbo vous même? si oui, je suis intéressé par un petit tuto |
| land911 | le 27/03/2012 à 12:31 Dixit Rv 930Par contre c'est le WUR qui n'aime pas l'augmentation de pression. pour quelle raison ?? |
| Rv 930 | le 27/03/2012 à 19:05 Parce qu'il a une entrée prise sur l'intercooler donc une pression supérieure à ce pour quoi il est prévu (0,7-0,8 bar). |
| Rv 930 | le 27/03/2012 à 19:17 Dixit xXx J'ai eu la chance que le directeur commercial de Melett avait accepté à l'époque de me vendre qu'un seul kit. Lui m'avait donc certifié qu'il existait des kits de très mauvaises factures. J'avais acheté un kit et l'axe qui comporte la roue chaude, soit tout ce qui a dedans. Effectivement j'ai procèdé à la réparation avec l'aide d'un ami, rien de bien compliqué sauf qu'il faut monter correctement les segments, joint torique ainsi que serrer au bon couple la roue froide. Belle différence de comportement moteur une fois tout au carré ! cliquez ici et vite !! Message édité le 27/03/2012 |
| rs2 | le 27/03/2012 à 19:22 Message édité le 27/03/2012 |
| REMAUDI | le 27/03/2012 à 20:48 Bonsoir,Merci encore pour toutes ces réponses. POur ma part j'ai deux pistes, une chez bg turbo et une chez turbofrance. Ces derniers m'ont indiqué que le kit de réparation coute envron 350 € |
| Rv 930 | le 27/03/2012 à 20:52 350 € !!!!!!!!! Juste le kit ????? |
| REMAUDI | le 27/03/2012 à 20:55 Il me semblait que cela faisait cher  |
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