Remettre en configuration d'origine un moteur de 930 turbo U.S

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coyote 930	Par coyote 930, le 22/05/2012 à 20:24 Bonjour, je posséde une 930 de 1989 modéle américain (282 ch donc) Quelqu'un saurait-il comment récupérer les 300 ch d'origine ainsi que les particularités de ce moteur (forcément catalysé pour les USA) D'avance merci ! Laurent
nico01	Par nico01, le 22/05/2012 à 20:35 Ce sont deux moteurs bien différents. L'ampleur des modifs ne valent pas les 18 cv d'écart, qui sont par ailleur difficile à différencier à la conduite des deux voitures ! Un conseil garde la tel quelle. Message édité le 22/05/2012
Luc007	Par Luc007, le 22/05/2012 à 20:38 La BV est-elle la même ?
coyote 930	Par coyote 930, le 22/05/2012 à 21:06 La BV est une G50 à 5 rapports. Je pense quand méme la décatalyser; cela ne pourra pas lui faire de mal et peut se faire facilement.
Luc007	Par Luc007, le 22/05/2012 à 21:11 Je parlais de l'étagement est-il le même sur les US où pas (histoire de "récupérer" la différence de puissance) ?
Bullitt	Par Bullitt, le 22/05/2012 à 22:44 Met un gros échangeur de Turbo II ou de turbo 3.6 et fait un bon réglage moteur, sans rien changer d'autre, tu va trouver une énorme différence. Virer le cata est un plus mais pas indispensable
DAB	Par DAB, le 23/05/2012 à 05:15 Récupérer des chevaux sur une Turbo, est presque un jeux d'enfant!
luky luke	Par luky luke, le 23/05/2012 à 07:32 Dixit DABRécupérer des chevaux sur une Turbo, est presque un jeux d'enfant! En augmentant la pression de suralimentation ??
Bullitt	Par Bullitt, le 23/05/2012 à 08:49 Dixit luky luke Dixit DABRécupérer des chevaux sur une Turbo, est presque un jeux d'enfant! En augmentant la pression de suralimentation ?? Il y a mieux plus simple et moins contraignant pour le moteur, voir mon post ci-dessus...
DAB	Par DAB, le 23/05/2012 à 09:47 Dixit Bullitt Dixit luky luke Dixit DABRécupérer des chevaux sur une Turbo, est presque un jeux d'enfant! En augmentant la pression de suralimentation ?? Il y a mieux plus simple et moins contraignant pour le moteur, voir mon post ci-dessus... Un p'tit ressort, et le tour est joué!
Bullitt	Par Bullitt, le 23/05/2012 à 11:06 Dixit DAB Dixit Bullitt Dixit luky luke Dixit DABRécupérer des chevaux sur une Turbo, est presque un jeux d'enfant! En augmentant la pression de suralimentation ?? Il y a mieux plus simple et moins contraignant pour le moteur, voir mon post ci-dessus... Un p'tit ressort, et le tour est joué! Vi, mais en augmentant la pression, tu augmentes la température de l'air d'admission qui est moins dense donc tu perd une partie du gain tout en augmentant le temps de réponse et les contraintes sur le moteur. Si tu refroidis mieux l'air d'admission, tu augmente sa densité donc le rendement du moteur sans augmenter les contraintes sur le turbo et autres, au contraire puisque le moteur absorbe un air plus froid...
Flachbau	Par Flachbau, le 23/05/2012 à 21:45 Dixit nico01Ce sont deux moteurs bien différents. L'ampleur des modifs ne valent pas les 18 cv d'écart, qui sont par ailleur difficile à différencier à la conduite des deux voitures ! Un conseil garde la tel quelle. En dehors du CIS Bosch (doseur distributeur), peux tu nous indiquer d'autres différences stp ? Message édité le 22/05/2012
Calou 51	Par Calou 51, le 23/05/2012 à 21:57 Dixit Luc007l'étagement est-il le même sur les US où pas (histoire de "récupérer" la différence de puissance) ? Oui Luc la BV à 5 rapports sur la 930 de 1989 est la même sur les Turbo Européennes et les US, c'est la G.50/50... et les 5 ratio sont aussi identiques !
hutch	Par hutch, le 23/05/2012 à 22:07 Dixit DAB Dixit Bullitt Dixit luky luke Dixit DABRécupérer des chevaux sur une Turbo, est presque un jeux d'enfant! En augmentant la pression de suralimentation ?? Il y a mieux plus simple et moins contraignant pour le moteur, voir mon post ci-dessus... Un p'tit ressort, et le tour est joué! Meznarie disait que quand sont arrivés les turbos, c'était un peu la fin des préparateurs. C'est sur que gratter 50 cv sur un 3,0l turbo, ça se fait en 3 heures. En atmo, c'est plutôt 3 semaines.
Rv 930	Par Rv 930, le 23/05/2012 à 22:10 Dixit Bullitt Vi, mais en augmentant la pression, tu augmentes la température de l'air d'admission qui est moins dense donc tu perd une partie du gain tout en augmentant le temps de réponse et les contraintes sur le moteur. Si tu refroidis mieux l'air d'admission, tu augmente sa densité donc le rendement du moteur sans augmenter les contraintes sur le turbo et autres, au contraire puisque le moteur absorbe un air plus froid... Oui mais avec un échangeur plus volumineux tu augmentes le lag. Et en augmentant la pression de sural il faut penser au WUR qui va déguster. Et il faut également penser à l'AFR.
loloturbo	Par loloturbo, le 23/05/2012 à 22:18 Dixit Rv 930 Dixit Bullitt Vi, mais en augmentant la pression, tu augmentes la température de l'air d'admission qui est moins dense donc tu perd une partie du gain tout en augmentant le temps de réponse et les contraintes sur le moteur. Si tu refroidis mieux l'air d'admission, tu augmente sa densité donc le rendement du moteur sans augmenter les contraintes sur le turbo et autres, au contraire puisque le moteur absorbe un air plus froid... Oui mais avec un échangeur plus volumineux tu augmentes le lag. Et en augmentant la pression de sural il faut penser au WUR qui va déguster. Et il faut également penser à l'AFR. Pu... J'capte rien a votre language de turbiste,le lag du WUR dans l''AFR
coyote 930	Par coyote 930, le 23/05/2012 à 22:19 Je ne souhaite pas faire une prépa dessus, juste la rapprocher le plus possible des moteurs européens en commençant par virer le cata. Mais, je ne connais pas les particularités de ce moteur U.S Par contre, j'ai remarqué que l'aiguille du mano de turbo au tableau de bord ne dépasse pas les 0.6 bar au lieu des 0.8 prévus à l'origine. Je vais donc le controler avec un autre mano raccordé sur le tuyau au tableau et si la pression est toujours aussi faible, je la remonterai à 0.8 bars. Pour se faire, je suppose qu'il faut agir sur la vis sur le turbo; qu'en pensez vous ?
nico01	Par nico01, le 23/05/2012 à 22:56 Dixit Flachbau Dixit nico01Ce sont deux moteurs bien différents. L'ampleur des modifs ne valent pas les 18 cv d'écart, qui sont par ailleur difficile à différencier à la conduite des deux voitures ! Un conseil garde la tel quelle. En dehors du CIS Bosch (doseur distributeur), peux tu nous indiquer d'autres différences stp ? Message édité le 22/05/2012 Moteur europe 930/66 Moteur US 930/68 Différences: arbre a cames calage de l'allumage (bhkz ??) CSI fuel catalyser, oxygene sensor source: porsche 911, Performance handbook Bruce Anderson Peut être en plus de tout ça, les pompes a essence(pression différente ??) et quelques capteurs de seuil différent versus europe?? Tout ça pour respecter des normes US drastiques = pertes de 18cv Message édité le 23/05/2012
Rv 930	Par Rv 930, le 23/05/2012 à 23:27 Pas de vis sur le turbo ! Tu n'as pas une super 5 Gt mais une 930 !! La pression de sural est déterminée par le ressort de la wastegate. Avant d'augmenter la pression on cherche pourquoi elle n'est pas comme prévue d'origine.
coyote 930	Par coyote 930, le 24/05/2012 à 12:13 Merci pour vos réponses !

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