NIVEAU ET TEMPERATURE HUILE

Il y aurait quelle quantité d'huile dans ton moteur ?

BONJOUR.

Deja.

Ensuite , la sonde de niveau dans la bache , peut-etre.

pour l'huile, c'est de la 15w50 titan formula
pour la sonde de la bâche, c'est fait elle est neuve

Katmandou demande la quantité, pas la qualité

excusez moi,!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je ne sais exactement la quantité 10 .12 litres, mais je suis au maxi sur la jauge manuelle après l'avoir fait chauffer ( je parle de la voiture..... ) pendant quelques minutes au ralenti.

j'espère avoir bien répondu.

Quand la température moteur augmente, ton radiateur d'huile et ses conduites sont-ils chaud ????

oui, oui, je pense que ce côté là c'est OK, je pense plus à un problème électrique (masses ;;;;) mais je n'y arrive pas je patauge carrément

Salut, as tu controlé ton CO ? ton ralenti à chaud reste il stable ? j' ai eu un problème similaire et cela était en fin de compte le tiroir d' air additionnel qui resté bloqué. on m' a fait changer plein de pièce et en fin de compte cela n' avait rien à voir avec l' huile ou ses sondes.

merci pour ta piste,
mais 2 questions ;: comment contrôler le CO et le tiroir d'air additionnel est placé où ????

Plusieurs question ???

As tu vérifié ta vraie température d'huile , quand je te dis "vraie" , c'est avec un thermomètre fiable et précis , pas avec les instruments de bord , qui n'ont qu'une précision plus qu'approchante !!!!!
(pour ce genre de contrôle j'emploie un thermomètre à infrarouge , qui donne une précision au 1/2 degrés).

As tu vérifié ta vraie pression d'huile , en intercalant un manomètre (0 à 10 bars), au niveau du capteur de pression d'huile (à droite de la turbine), je pense que si tu as un dérangement du coté du clapet de décharge de la pompe , tu peux avoir un phénomène similaire au tient .
(baisse du niveau de la bâche , chauffe due à une mauvaise pression , d'ou une mauvaise extraction des calories , qui participent rappelons le à 50/100 , dans le refroidissement du moteur , je pense en particulier aux petit gicleurs qui envoient l'huile dans les têtes des pistons .

PEUT ËTRE la pièce n°5

croix bleu sur la photo , à tester apres demontage











certains by pass ne fonctionne plus avec l'age aussi

ils sont directement dévissable sous la voiture au

niveau du bloc moteur , moteur vidangé



simple avis
Message édité le 23/07/2012

Désolé de polluer le post de NH mais petite question qui concerne la température d'huile (quand même).
Je roulais tranquillement et j'avais une temp d'huile très stable d'environ 100°.
J'effectue une petite montée en régime en 4ème jusqu'à 6200 t puis au bout de quelques secondes je lève le pied et reviens à 3000t eh bien la température d'huile était significativement descent vers 90°.
Est ce normal, cette variation de température d'huile ? circulation d'huile améliorée à haut régime ??

Ton debit de pompe augmentant ton refroidissement aussi

Dixit rs2Ton debit de pompe augmentant ton refroidissement aussi

Là je crois que tu dis une connerie !!!

Moi je pense que lors de l'accélération le thermostat s'est ouvert ...

Tu fais ton niveau d'huile comment ?

Je crois plutôt Gillou, car faire circuler plus vite de l'huile chaude ne refroidit pas, en revanche ouvrir le circuit avant oui en introduisant de l'huile plus froide, ou alors en utilisant le refroidissement dynamique qui est 4 fois plus efficace à 200 qu'à 100.
J'ai eu le cas en volant en Afrique (moteur flat 6 à air également), mois j'allais vite, plus le moteur chauffait.

[q=luky luke]


PEUT ËTRE la pièce n°5

croix bleu sur la photo , à tester apres dem


J'ai plus ou moins le même problème et doit m'attaquer au démontage de cette pièce.
quelques recommandations??
faut vidanger?

on m'a dit de tester la piece dans de l'eau chaude pour voir si ca s'ouvrait. exact?

Merci de vos conseils

Dixit gilllou

Dixit rs2Ton debit de pompe augmentant ton refroidissement aussi

Là je crois que tu dis une connerie !!!

Moi je pense que lors de l'accélération le thermostat s'est ouvert ...

Je ne pense pas comme toi mon cher Gillou .

Dans nos moteurs nous le savons bien , le refroidissement est assuré par l'air mais on oublie souvent de dire par l'huile , dans la proportion de 50/100 , pour l'un et l'autre .
Nos pompes malgré un clapet de décharge , sont adaptée (heureusement) au moteur !!!! Donc le constructeur a fait le bilan d'évacuation des calories au régime maxi du moteur (ce qui est des plus logique).
S'ajoute (ou se soustrait) à ce bilan , l'effet d'extraction d'air du à l'avancement du véhicule .
Tous ces calculs ont été certainement réalisés à la vitesses de rotation du moteur qui doit se situer dans les 6000 T/mn.

Le phénomène se produit souvent au ralenti quand tous les thermostats sont ouverts à fond et que le ralenti est réglé trop bas .
Il suffit de monter ce ralenti de 200 T/mn pour que tout rentre dans l'ordre .

Pour conclure , on dira que l'évacuation des calories ne peut pas être proportionnelle au régime , il faudrait pour ça une pompe à débit variable , et un ventilateur à débit variable lui aussi .
Il faudrait aussi que la température de l'air soit constante , ça fait beaucoup de choses qui peuvent expliquer ces sautes d'humeur .!!!



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