moteur 3,0l. ou moteur 3.2l

3l carrera ou turbo, car il ont le petit vilo des 2.7 RS, puis apres faut des cylindré avec des hautes compressions, des ACC de S des culasses de SC UNE PREPA TOTAL DE L ENSEMBLE ET UNE POMPINETTE QUI GAZE, en gros mon moteur, sinon un simple SC avec des cylindrée haute compressions en 98 ces nickel, sa envois le bois et sa coute pas cher, le probleme, ces de trouver la cilyndrée ;)// Sinon voila pour mon moteur :

MOTEUR 3 L RS INJECTION MECANIQUE REPLIQUA.
POMPE 019 DE CARRERA 2.7 RS.
carter alu de 3L CARRERA retravaillé avec le "petit" vilo, contre pressions polies, excellent etat.
vilebrequin remplacé et aux cotes d’ORIGINES, contrôlé, état neuf.
bielles renforcées et équilibrées, état neuf.
grosse pompe a huile de 3.L6, excellent etat
pignon arbre primaire en alu, TBE.
AAC de carrera 2.7 RS neuf typés raçing provenance US, neuf
Cylindrées 3 L RSR ( DES VRAIS !!! ) piston Roitmeyer haute compression 10.8 avec futs mahle, 10000 kms.
Culasses de SC ( grosses soupapes ) retravaillées, volumes, compressions, admission 41.5 et échappement 40, TBE.
soupapes, contrôlées, TBE.
papillons de CARRERA 2.7 RS retravaillé en 41.5, neuf.
cornets intermédiaires triple de 2.2S alu, retravaillés 41.5 en bas, 45 en haut, état exceptionnel.
6 cornets d’admissions type weber sur mesure, alu taillé dans la masse, neuf.
filtre KN type carbus, neuf.
Biellettes réglées, contrôlées.
tuyaux laiton de gavage calibrés sur les filtres, neuf.
distribution type 3.2, complète et neuve.
Spaghettis RSR inox + rallonges inox. neuf.
Silencieux course selon plan des groupes 4 des années 75 et 80 (modif d une banane d’origine, interne et externe ( le son est diabolique ! ! et utilisable sur route ! ! en dessous de 4000 tr ces correct au dessus ces l enfer.)
turbine de 2.8 rsr ( plus petite ), roulements neuf.
charbons neufs, pistes alternateur neuves, poulie et courroies neuves.
mécanisme d’embrayage RS ALU, embrayage et butée neuve.
La boite est une 915 magnésium couple 7/31, entièrement refaite.
les transmissions sont contrôlées et la boulonnerie neuve.
pièces neuves :
tous les joints.
80 % de la boulonnerie.
coussinets de bielles, cotes standards.
coussinets de ligne d’arbres, cotes standards.
demi coussinets d’arbre primaire.
boulons de bielles.
boulons volant moteur.
roulement volant moteur.
les 2 chaînes, les 6 pignons, les patins et les tendeur hydros de la distribution.
6 guides de soupapes.
pignons alus de la pompe 019 et celui de sont AAC + la courroie.
toutes les durites.
allumage 7300 trs avec système électronique remplacent les vis platinées.
bougies bosch wd3po.
huile igol f1, 10w60.

Pour les amateurs, je rappel qu il est tres difficile de faire ce type de moteur, que ces tres « gros » a partir de 4500 trs, et quand greffant un double allumage et une pompe bosch point rouge ou kugel, ou style 010 méchamment retravaillé, on peut sortir 330 cv ! ! !, la puissance estimée ( par rapports a des amis bien équipés ) au roues et de 250, 260 cv a ce jour ( restons modeste ), la conso tourne en moyenne à 15, 17 L en roulant bien…et passe à 20 / 23 L a l attaque, et jusqu a 30 sur circuit, qu on ce le dise !.

combien de temps a tu mis pour te faire un tel engin? c est un truc de fou ...

j'ai l'habitude de démonter et remonter ces moteurs , par contre pour la préparation ,ou puis-je me procurer des aac , pistons racing , echappements spaghettis?

10 mois non stop ( apres avoir une SC VERTE UN PEU CONNUE pendant 2 ans, 3 moteurs pour en faire un, plein d homme de l ART, plus toute la caisse, en gros la total sa donne sa, cetai mon reve ultime de porschiste.

LA CAISSE

Le look est donc un 3L RS ETROIT DU CHAMPIONNAT DE Belgique ou CARRERA 2.7 de 74.
En partant de l avant :

Le Pare choc est poly et léger, avec aération pour les freins.
la grille est en alu, et la plaque d’immatriculation homologuer et type 205 ( plus petite )
les phares sont comme neuf, avec des ampoules Philippes vision plus et montés sur relais.
Il y à les protections transparentes pour protéger les glaces.
Sur les ailes, les PHARES BOULE CIBIE ADDITIONNELS sont refait à neuf, les optiques sont neuf et les ampoules sont des H1 vision plus aussi sur relais, il y à une commande on Off au tableau de bord en plus des codes phares.
Dans le compartiment moteur, tous le faisceau des fusibles est neuf, la batterie, et un coupe circuit avec tirette au tableau de bord.
la barre anti-rapprochement en alu rigide reglabe et fixé sur des pattes soudée a la caisse, type rsr.
dans l’habitacle entièrement dépouillé , gratté à la tôle, en partant du tableau de bord, le dessus en en cuir, dans les instrument, le compteur est un 300 km/h de RS et le compte tour un 7300 Tr, il y a le contact klaxon, le coupe circuit, l’alarme, le poussoir de gavage de départ a froid.
Le volant est un MOMO PROTOTIPO de RS des années 75 et monté sur un système quick amovible de rallye.
les rétroviseurs sont des RS en poly, les portes sont dépouillées et les poignées de fenêtre conservées.
le pédalier est UN DOUBLE PISTONS a répartiteur de freinage sans assistance, avec durite inox.
Les pédales sont montées et réglées rallye ou piste, pour optimisé le pilotage.
les plancher sont en alu sur mesures.
entre les deux il y à le dernier modèle d extincteur SPARCO, type bâton, léger, et 7 fois la capacité d’un poudre, de plus en cas d utilisation ce n est pas salissent, et homologuer.
Les sièges baquets sont des RECARO POLE POSITION RS, considéré comme ce qui ce fait de mieux a ce jour en routier et piste pour amateur, il sont neufs et homologuer FIA ! !
Ils sont montés sur les glissières d origine a l aide des pattes de fixation RECARO et sont donc REGLABLES.
Le levier de vitesse et de type court sans jeux et le pommeau adapté a une conduite sportive.
Entre les sièges la tirette de ralentie a tous sont mécanisme neuf, celle de chauffage sont inefficace car tous est déposé a cause des spaghettis RSR sans chauffage.
la partis frein à main est révisé et réglé.
a l arrière…ces le grand vide, juste de la peinture, le capitonnage interne du compartiment moteur est neuf, indispensable pour amortir le bruit dans l habitacle.
Sur la plage arrière il y à un léger capiton feutré pour éviter les reflets dans la vitres et finir l’habitacle.
Les harnais sont des SCHROTH DE RS 964, NEUF et homologuer route, ces harnais sont montés dans toutes les Porches de route spécial livré d’usine.
pour finir avec l habitacle il y à un ARCEAU CAGE FIA SPARCO 6 POINT NEUF, souder à la caisse sur renforts pain en cabine noir satiné.
a l’extérieur il y à des bandeaux rouge latéraux de type « CARRERA ».
un pare soleil blanc avec le sigle PORSCHE en rouge dessus.
Une déco perso jaune et noir en souvenir d un AMI et de sont fils sur le capot avant avec le sigle carrera rs des RS 2.7 de 73 en petit
sur le capot arrière un sigle CARRERA RS rouge des RS 2.7 DE 1973.
L AILERON EST UNE VRAIE QUEUE DE CANARD DE 2.7 RS AVEC CADE ALU, et l’ensemble est entièrement refait a neuf, avec la grille d origine en alu.
a l’avant il y à des attaches rapides de capot.

LES TRAINS ROULANTS

La direction provient d’une 3.2 et est entièrement révisée et contrôlée, elle est monté sur DES CALES DE REHAUSSE et accouplé à des BIELLETTES DE TURBO, tous est comme neuf, absolument pas le moindre jeux.
les roulements avants sont neufs, les arrières contrôlés.
les barres de torsion, stabilos et amortisseur BILSTEIN sont complètement HOMOGENES LES UN AVEC LES AUTRES, les réglages et tarages poid aux roues et GEOMETRIE TOTALE sont l’œuvre d’un spécialiste vieux chibanos de la 911 qui à mis 20 ans ( VOIR REGLAGE D UN CARRERA 2.7 AU CHANT DES CIGALES, dans la revue FLAT 6 NUMERO 9 ! ! ) à trouver des mélanges de pièces homogènes pour utilisation la plus complète possible ( route, sport, circuit ), ces un vrais régal ! ! ces tous sauf un bout de bois !.
les freins avant sont des disques ZIMERMAN SPORT troués avec des étriers 4 PISTONS BREMBO DE CARRERA 4 AVANT, les plaquettes sont des PAGID D ORIGINE DE CARRERA 4 et les flexible sont des inox.
Les freins arrière sur les bras alu sont des disque de TURBO 3.3 d’origine, avec des étriers de 993 ARRIERE ( bouchonnés et repercé par tourneur ), les plaquettes sont des PAGID D ORIGINE DE 993 et les flexible sont des inox.
Le liquide de frein est du RBF 600 HT miscible, il vas de soit que le freinage est très puissant ET ENDURANT A SOUHAIT, et que ceux qui connaisse le double palonnier avec ce montage savent de quoi je parle, ces extraordinaire, il n y à quasiment jamais de blocage de roue, surtout sur une auto qui PESE MOINS DE 1000 KG.
Pour finir les jantes sont des VRAIS FUSCH en 7 par 16 a l’avant et 8 par 16 a l arrière, elles sont rouge au centre, et les déports sont POLIS, avec un peut de patine pour pas faire trop neuf, les cabochons sont POLIS COMME SUR LES RS 73, L’ENSEMBLE EST MAGNIFIQUE.
Les pneus sont une monte spécifique aux réglages et géométrie de l’auto, ce sont des DUNLOP SP SPORT 9000 RBF en ZR, en 205.50 ZR 16 a l avant et 225. 45 ZR 16 à l’arrière, soit 5 de moins en hauteur que les origines, les pressions sont spécifiques, tous cette ensemble donne une auto d’une précision et d’une vivacité extraordinaire .

En résumé, cette auto est magnifique, performante, sa mécanique est rare, tous est quasi neuf, fonctionne à merveille, réglée au petit oignons.







derniere modif la semaine derniere, UNE VRAIE QUEUE DE CANARD DE 2.7 RS AVEC CADRE ALU


Message édité le 18/04/2007
Message édité le 18/04/2007

BRAVO

MERCI OUPS j oublié, j ai aussi changer les retos RS par les meme mais plus petits, mieux integrés et reglable des 2 cotés..

ou se procurer des pistons et aac , c'est la question , pour la préparation , c'est ce genre mais pour le rallye , adaptation pour le rapport volumétrique

J ai repondu a tes mails, mon ami peut en avoir, sinon la reponse est simple..SUR TOUTE LA PLANETE.......BONNE CHANCE, j ai assez galeré comme ca

Une question à JEAN66 qui peut aussi intéresser dan-996.

As tu valorisé le cout total de tes piéces et à combien estimes tu le prix de ta 911 si tu devais la vendre?

En tous cas, elle est vraiment... VRAOUMMMMMMMMMM

Sa interesse dan, et je dirai OUI et OUI

VRAOUMMMMMMMM