La capote électrique ne se déverrouille plus...

ces deux moteurs, très couteux, sont-ils révisables, réparables ?

je ne connais pas particulierement les moteurs de capotage de 911 cependant les problemes que tu decris me font penser a ceux que j'ai rencontré avec un moteur d'essuis-glace recalcitrant ,une fois ouvert le seul probleme venait de l'oxydation du collecteur du rotor (piste outouchent les charbons ) un coup de papiers 400 et il est reparti et ne s'est toujours pas arreté......................
donc si les moteurs ne sont pas sertis (ca arrive sur les caisses "modernes" ca vaut le coup d'essayer,meme si c'est souvent tres chiant a remonter!

[q=Frunobulax]

Mon propos réjouira les possesseurs de capote manuelle, de Targa ou de Coupé que je commence d'ailleurs à envier.[...]

Les ennuis ont commencé par le moteur de verrouillage droit qui répondait quand bon lui semblait, la capote se déverrouillant correctement à gauche.
[...]

- de quel genre de tournevis s'agit-il (plat, cruciforme)?
[...]
[/q]

Oh bah je ne vois pas pourquoi on se réjouirait de tes déboires! Tout ça m'est déjà arrivé plusieurs fois il y a 3-4 ans et j'ai pu mesurer combien la situation était, pour le moins embêtante et gênante!

Pour fermer la capote lorsqu'un bras est défaillant (ou menace de se briser, par exemple parce que tu n'as pas effectué la manip sur une surface TOTALEMENT plane) c'est facile: il suffit de dévisser les gros écrous qui les maintiennent avec la clef qui te sert à démonter une roue puis d'effectuer l'opération à la main.
Pour verrouiller, effectivement, le manuel "parle" de tours de tournevis à donner......sans préciser grand-chose, et je ne sais toujours pas si c'est un plat ou un cruciforme qu'il faut utiliser car, à l'époque, les deux spécialistes indépendants consultés par téléphone m'avaient tous deux dit que je pouvais tourner pendant une demi-heure sans aucune certitude de réussir à quoi que ce soit!

Le moteur droit ayant décidé de se reverrouiller (pour quelle raison je l'ignore) je me suis rapatrié vite fait et enfin capoté jusqu'à mon sorcier, 600km plus loin.....Il a changé ledit moteur contre , à l'époque, 680€!

Vu le prix des moteurs et de chaque bras, nous avons décidé de shunter le système pour ne garder que le verrouillage et le déverrouillage électrique (j'ai gardé les pièces pour une éventuelle remise en tout-électrique). Pour le reste, ça se passe à la main, ça prend environ 10 secondes (c'est donc plus rapide qu'avant).....et ça épargne bien des frayeurs.

Oublié le stress de cette satanée capote qui ne s'ouvrira (ou ne se fermera) peut-être pas, ou mal!

Je suis désolé de ne pas pouvoir t'aider plus.
Bonne chance.
Message édité le 22/08/2012

Merci richbar pour tes explications.
Quant aux réjouissances attendues, c'était de l'humour
Depuis, j'ai poursuivi mes investigations et j'ai avancé.
J'ai en effet découvert qu'un capotage semi-souple est simplement clipsé sous le nez de la capote et qu'il donne accès aux deux moteurs de verrouillage.
Ce capotage enlevé, j'ai constaté que c'est un tournevis plat qu'il faut utiliser pour faire tourner le moteur manuellement ; une vingtaine de tours sont en effet nécessaires.
La capote s'est ensuite déverrouillée et elle a pu reprendre son cycle d'ouverture jusqu'au bout.
Évidemment, j'ai effectué par la suite plusieurs cycles complets et le moteur a parfaitement fonctionné.
Il s'agit donc d'une panne aléatoire et je vais pour l'instant faire avec, vu le prix d'un moteur...
Quant au fonctionnement manuel, je vais y réfléchir, et ça ne change évidemment pas grand chose car je suis de toute façon obligé de sortir de la voiture pour installer ou ôter le couvre-capote.
Cependant, tu as conservé le verrouillage électrique et c'est lui qui me pose problème

Salut,

Un moteur ça se répare, il y a des spécialiste qui font ça...

pas besoin de spécialiste ,c est la graisse qui fait colle , faut ouvrir le carter en 2, tous nettoyer regraisser et monter

Dixit rs2pas besoin de spécialiste ,c est la graisse qui fait colle , faut ouvrir le carter en 2, tous nettoyer regraisser et monter

+1 c'est aussi une explication

Dixit FrunobulaxMerci richbar pour tes explications.
Quant aux réjouissances attendues, c'était de l'humour
Depuis, j'ai poursuivi mes investigations et j'ai avancé.
J'ai en effet découvert qu'un capotage semi-souple est simplement clipsé sous le nez de la capote et qu'il donne accès aux deux moteurs de verrouillage.
Ce capotage enlevé, j'ai constaté que c'est un tournevis plat qu'il faut utiliser pour faire tourner le moteur manuellement ; une vingtaine de tours sont en effet nécessaires.
La capote s'est ensuite déverrouillée et elle a pu reprendre son cycle d'ouverture jusqu'au bout.
Évidemment, j'ai effectué par la suite plusieurs cycles complets et le moteur a parfaitement fonctionné.
Il s'agit donc d'une panne aléatoire et je vais pour l'instant faire avec, vu le prix d'un moteur...
Quant au fonctionnement manuel, je vais y réfléchir, et ça ne change évidemment pas grand chose car je suis de toute façon obligé de sortir de la voiture pour installer ou ôter le couvre-capote.
Cependant, tu as conservé le verrouillage électrique et c'est lui qui me pose problème

Tu n'as fait des photos de cette accès aux moteurs de vérouillage? je suis sur que cela pourrait interressé bp de monde... et moi en premier le jour ou cela m'arrivera

Tu n'as fait des photos de cette accès aux moteurs de vérouillage? je suis sur que cela pourrait interressé bp de monde... et moi en premier le jour ou cela m'arrivera [/q]

+1 !!!!
si j'ai bien compris, je profite de la capote électrique tant que cela marche et après on dera comme les copains.
donc oui, pour des photos ou mieux un blog dédié à cette satanée capote!


merci d'avance et appel de phares aux cabistes

Ben voila, appel de phares aux cabistes, on fait dans l'élitisme, d'ici à ce la super-taxe sur les plus de 2L ne s'applique qu'aux coupéistes

Comme demandé, voici quelques images de l'accès aux deux moteurs de verrouillage de la capote ; cet accès est possible capote fermée ou ouverte.
L'accès se fait en déclipsant ce capotage, après avoir ôter les deux poignées fixées par une vis chacune :

Les moteurs et leurs câblages sont accessibles :

Chaque moteurs est fixé par 4 vis hexacaves :

Comme préconisé par RS2, j'ai ouvert les deux carters du moteur récalcitrant, j'ai bien dégraissé le mécanisme, j'ai remis de la graisse neuve, j'ai refermé et réinstallé l'ensemble et pour l'instant, ça fonctionne.
Mes moteurs ont été fabriqués par Valéo en Autriche. Comme tous moteurs électriques, ils sont réparables.
Inutile donc, en cas de panne, d'en racheter un neuf chez Porsche car il suffit de l'apporter à un spécialiste en réfection de moteurs électriques.

UP
Les photos m'intéressent vraiment, mais .......
Peux tu réessayer STP

+1

Je ne comprends pas comment publier des photos, et pourtant je respecte la procédure...
1) Mes photos sont sur un album Picasa
2) j'insère le lien http de chaque photo entre [img] et [/img]
3) la visualisation des photos est autorisée dans Picasa à qui a le lien
HELP please

Avec le préfixe http, je pense que c'est le lien URL et non Img qu' il te faut pour insérer les photos .......