Durites circuit d'injection d'air à changer + Retex!
| Message : | |
|---|---|
Ayrtonjon | le 05/10/2012 à 14:31 Bonjour à tous,après quelques recherches infructueuses (probablement parceque pas assez approfondies, dsl), j'aimerais trouver les schémas des durites d'air et d'huile dans une 3.2L de 1987. Suite à visite chez Fildemass, il y aurait un peu de boulot pour tout checker et changer les durites trop agées! Merci d'avance, Mathieu Message édité le 08/07/2013 |
luky luke | le 05/10/2012 à 14:33 icipour les durites d'essence  regarde les shémas dans le PET ou chez la pink  Message édité le 05/10/2012 |
| Ayrtonjon | le 05/10/2012 à 15:04 Ouais j'ai commencé à regarder chez La pink, je n'ai pas le PET malheureusement!Mais mon circuit d'essence va bien c'est plutot l'huile et l'air qui sont en moins bon état! Merci du coup de main |
| luky luke | le 05/10/2012 à 15:08 Dixit AyrtonjonOuais j'ai commencé à regarder chez La pink, je n'ai pas le PET malheureusement! le PET en haut à gauche , documentation puis telechargement voyons  tu peux pas savoir l'etat de certaines durites sans enlever les plénums Message édité le 05/10/2012 |
| Ayrtonjon | le 27/06/2013 à 11:36 Détérrage d'un vieux sujet car ca y est je m'y met, je veux faire le clair sur une éventuelle fuite d'air à l'injection!J'ai donc décortiqué le PET et pris des photos des durites d'air rafistellées sur ma 3.2L de 1987. J'ai un CO qui joue le yoyo quand on le mesure et d'apres Fildemass cela viendrait de cette fuite. J'ai aussi l'impression de ressentir des légers ratés à certains bas régimes. Sinon ca tourne bien. J'ai donc identifier les durites 1 et 2 mais la toisième, j'ai un doute! J'aurais donc besoin de votre aide! Durite 1 = n°34 ds le PET Durite 2 = n°24 ds le PET (90€....... Aïe  )Durite 3 = n°28?? ds le PET (Gros diamètre!)     Voilà, il y en a peut etre (surement) d'autres à changer mais ce sont celles qui sont visibles... Si vous avez des suggestions de durites supplémentaires à vérifier, elles sont les bien venues! Sinon je procèderai ittérativement! Merci d'avance!  Message édité le 27/06/2013 |
JeanBernard | le 27/06/2013 à 12:52 Pour t'aider, voici ce que j'ai changé: Message édité le 27/06/2013 |
| castor | le 27/06/2013 à 13:04 Le souci c'est que certaines durites comme celle de l'actuateur de ralenti ne sont plus distribuées par les CP; à voir chez rs diffusion |
| JeanBernard | le 27/06/2013 à 13:15 Dixit Ayrtonjon.. La durite 28 n'est plus dispo, à prendre au mètre au comptoir auto de ton coin. |
| phases | le 27/06/2013 à 13:15 ne pas oublier de changer l'amortisseur à membrane c'est ça qui donne des a-coups |
tabougris | le 27/06/2013 à 13:28 c' est quoi l' amortisseur a membrane??Autrement ta durite 3 est une de celle de ta premiere photo |
| phases | le 27/06/2013 à 13:34 (clic) |
| tabougris | le 27/06/2013 à 13:39 merci |
| Ayrtonjon | le 27/06/2013 à 13:41 Dixit phasesne pas oublier de changer l'amortisseur à membrane Je n'ai pas vraiment d'à-coup, mais je crois percevoir des petits raté (très légers) de temps en temps. La pièce coute 100€ donc je vais vérifier le reste d'abord .@ Tabougris: ok ce serait donc bien la durite 28 qui retourne ensuite vers le filtre à huile à droite |
| phases | le 27/06/2013 à 13:46 si tu veux savoir si tu as une fuite ... achète du stars pilote ....du démarre et tu pulvérise la bombe sur les durites ... si ça accélère, ta durite est foireuse |
| tabougris | le 27/06/2013 à 13:48 change la 24 28 30 34 38ta 28 est une des 2 durites de reniflard, change aussi l' autre comme ca ce sera fait (clic) |
| Ayrtonjon | le 27/06/2013 à 14:07 Le problème c'ets l'accès aux durites pour y mettre du start pilot...Merci Tabougris et JeanBernard, en effet, la numéro 3 semble etre une des deux durites de reniflard (les deux première de la facture de jeanBernard) Les 26 et 28 de cette page du PET:  Merci les gars, je vais me fendre (encore) un peu plus et changer ce qu'il faut (38 est ok). Message édité le 27/06/2013 Message édité le 27/06/2013 |
neretva67 | le 27/06/2013 à 15:54 Attention au démontage, il me semble que dans un des tuyaux (26 - 28 ), il y a ce cône qui peut rester coincé. Ne pas oublier de le récupérer [img]  [/img]Cette pièce est très utile, car en cas d'ouverture du bouchon bâche à huile, calage moteur assuré. Tout est ici (clic) Message édité le 27/06/2013 |
rs2 | le 27/06/2013 à 16:54 Dixit tabougrisc' est quoi l' amortisseur a membrane?? régulateur de pression d essence (1 par rampe) |
Plumplum911 | le 27/06/2013 à 17:35 Alors pardon de faire le gros lourd...Je suis très très souvent d'accord avec RS2 mais là, je suis pas d'accord: Il n'y'a pas 2 régulateur de pression, il y'a - 1 amortisseur de pulsation --> pour casser les ondes & amortisseur les oscillations de pression et le bruit - 1 régulateur de pression --> Pour réguler la pression du circuit à une valeur cible Désolé RS2, ça n'a absolument rien de perso biensur  A+ |
| rs2 | le 27/06/2013 à 17:48 si tu veux |
Sujet archivé.