Auguille compte tour folle...

Oui! Dans mon cas c'était l'alternateur HS.

Vérifie le voltage à la batterie moteur tournant au ralenti et à mis régime, 12,5V et max 14,5V si au dessus régulateur HS, si 12,5V voir moins, l'alternateur ne charge plus.

probablement : charbons usés, pistes usées ....
> alternateur à ouvrir...

Dixit BertoSpidprobablement : charbons usés, pistes usées ....
> alternateur à ouvrir...

POUR une SC y avait pas aut chose à voir aussi ??

Je vais commencer par tester la charge de la batterie... Ce qui me semble bizarre, c'est pas de voyant allumé, et à ça le fait moteur chaud voire bien chaud...
Message édité le 23/10/2012

Dixit xolxJe vais commencer par tester la charge de la batterie... Ce qui me semble bizarre, c'est pas de voyant allumé, et à ça le fait moteur chaud voire bien chaud...
Message édité le 23/10/2012

Contrôle l'alternateur et son régulateur!

Oui, mais alors là, j'avoue que j'ai peur d'être un peu sec niveau compétences... Tu veux dire en vérifiant les tensions aux bornes ?

Dixit xolxOui, mais alors là, j'avoue que j'ai peur d'être un peu sec niveau compétences... Tu veux dire en vérifiant les tensions aux bornes ?

Un bête voltmètre aux bornes de ta batterie moteur en marche, tu dois avoir dans les 14v stables, accélère, si ça varie de trop, régulateur HS!

Fais comme Charles : 1500 max
Et hop plus de problème

Dixit bonanzaFais comme Charles : 1500 max
Et hop plus de problème

faut pas rire de Charles en ce moment sinon y va

se barrer et après on pourra plus rire de lui

.

Régulateur de charge

Hello


Premier test est le testeur sur la batterie moteur arrêté. Tu dois avoir 12 à 12.5V
Ensuite, tu refais le même test moteur tournant au ralenti et tu dois être entre 13.5 et 14.5V. Fais le même test à 3000RPM.
Si plus, ton régulateur est mort et à changer. Si moins, ton alternateur est fatigué et à rafraichir.

Si ces tests sont bons, regarde si ta tête de delco n'est pas encrassée au niveau du contact avec le doigt.

Vérifie aussi la masse entre la boite et la caisse.

Si ceci est OK, regarde le fil vert s'il a bien une bonne continuité.

Après, si ça continue, faut regarder le BHKZ



Fanof

Pour mon compte tour , j'avais eu quelques soudures étain "froides", sur sa petite carte électronique .
J'ai ouvert le compte tour , ressoudé les fautives et tout est rentré dans l'ordre .!!!!


.

Dixit 911targa83Pour mon compte tour , j'avais eu quelques soudures étain "froides", sur sa petite carte électronique .
J'ai ouvert le compte tour , ressoudé les fautives et tout est rentré dans l'ordre .!!!!


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une piste a étudier aussi si le régulateur est hors de cause , bien vu charles

Dixit 911targa83Pour mon compte tour , j'avais eu quelques soudures étain "froides", sur sa petite carte électronique .
J'ai ouvert le compte tour , ressoudé les fautives et tout est rentré dans l'ordre .!!!!


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> sur mon compteur : de temps à autres, généralement après 2 ou 300 kms, et parfois suite à un arret, il ne "tourne" plus ... (ni aiguille, ni les kms)...
et repart, parfois, le lendemain, ou après !!!

Bref : ALEATOIRE, cette panne !! (et je "perds", ici et là, des centaines de kms...)

>> faut que je regarde la piste des soudures "fatiguées" de la platine du compteur

(j'ai inspecté la connexion qui est dans la trappe ARR entre les sièges : ok... d'autres pistes à explorer ??)

Dixit fanof911Hello


Premier test est le testeur sur la batterie moteur arrêté. Tu dois avoir 12 à 12.5V
Ensuite, tu refais le même test moteur tournant au ralenti et tu dois être entre 13.5 et 14.5V. Fais le même test à 3000RPM.
Si plus, ton régulateur est mort et à changer. Si moins, ton alternateur est fatigué et à rafraichir.

Si ces tests sont bons, regarde si ta tête de delco n'est pas encrassée au niveau du contact avec le doigt.

Vérifie aussi la masse entre la boite et la caisse.

Si ceci est OK, regarde le fil vert s'il a bien une bonne continuité.

Après, si ça continue, faut regarder le BHKZ



Fanof

Simple, clair et précis !

Dixit xolx

Dixit fanof911Hello


Premier test est le testeur sur la batterie moteur arrêté. Tu dois avoir 12 à 12.5V
Ensuite, tu refais le même test moteur tournant au ralenti et tu dois être entre 13.5 et 14.5V. Fais le même test à 3000RPM.
Si plus, ton régulateur est mort et à changer. Si moins, ton alternateur est fatigué et à rafraichir.

Si ces tests sont bons, regarde si ta tête de delco n'est pas encrassée au niveau du contact avec le doigt.

Vérifie aussi la masse entre la boite et la caisse.

Si ceci est OK, regarde le fil vert s'il a bien une bonne continuité.

Après, si ça continue, faut regarder le BHKZ



Fanof

Simple, clair et précis !

Bon, tout est ok par rapport au diag que tu m'as proposé !

Content !Ce serait donc une soudure...

Encore merci.

Dixit xolxCe serait donc une soudure...

Encore merci.

Puisqu'on te le dis

.S'écoutent rien ces ptits jeunes

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Message édité le 30/10/2012

Merci ! Certains petits gars ont tendance à vite noircir le tableau...

Enfin, me voilà rassuré...

Au fait, je cherche un post bien explicite pour la purge et changement du liquide. Z'avez ça ?