Maintenant fume au démarrage à froid

T'as combien aux bornes de la batterie ?

salut,
compare le tension de ta batterie avec ce que tu mesures sur le WUR. Elles doivent être semblables à +/- 0.2-0.3V

OK merci, je vais vérifier ça mais la je pose un peu sur la mécanique auto. Plus trop le temps et la nuit tombe vite désormais...

Bon j'ai pris la tensio aux bornes de batterie: 12.3V

Avec 10,5 à 10,7 sur les accessoires précités, ça veut dire qu'il y a de la perte quelque part?

Dixit ZeichenBon j'ai pris la tensio aux bornes de batterie: 12.3V

Avec 10,5 à 10,7 sur les accessoires précités, ça veut dire qu'il y a de la perte quelque part?

As-tu fait les mesures moteur tournant?

si tu as mesurer avec les pompes tournant
ca se pourrait que ta pompe ar tire trop de jus car alimenter avec le meme cable.
pompe ar morte = plus de richesse car pas assez de pression.

J'ai pris les mesures d'alim WUR et ARR moteur tournant oui.
Le manque de pression augmenterait la richesse??

Elle est où la pompe arrière? (j'ai changé l'avant déjà)
Message édité le 01/11/2012

la pompe ar est sous l'aile ar coté conducteur pas loin du "camenbert de chauffage.

le kjet c'est que des pression et contre pression

pour faire simple:

si tu n'as pas assez de pression pour "freiner le deplacement du plateau sonde celui ci se deplace plus et donc libere plus d'essence d'ou trop de richesse.

Moi aussi j'ai prévu de changer la pompe arrière, mais le prix pique !!
J'ai commencé par changer celle à l'avant ...

Bon on avance peu à peu. Je n'ai pas changé la pompe arrière pour l'instant.

En revanche j'ai nettoyé de fond en comble le WUR, changer une des deux durites qui le relie à la tete de Kjet (il y avait un suintement d'essence à la jonction avec la vise banjo), remis le filtre à air et serré tout les colliers: je croise les doigts mais pour l'instant elle march très correctement, sans les "poum" dans l'admission qu'elle faisait auparavant en dessous de 2500 trs.

Mais désormais, démarrage le matin avec grosse fumée gris foncée, de 30 seconde à 1 min environ, avec cafouillage moteur puis au bout d'une minute environ tout rendre dans l'ordre...

Je suis fa-ti-gué...

C'est la joie des anciennes, c'est pas toujours simple

Je ne pense pas que tu t'en sortes de façon empirique, il te faut des données, pression à froid, a chaud, débit,etc.

Certes, je n'aime pes trop l'empirisme non plus.
Il n'en reste pas moins que je me vois mal faire, ou faire faire, de nouvelles interventions sur une auto qui désormais fonctionne correctement.
J'ai baissé un peu la richesse que j'avais sans doute augmenté de trop et la fumée au démarrage est passée ainsi que le ratatouillage de la première minute.
Je pense donc m'en tenir à faire faire un contrôle CO et un ralenti et basta.

Tu as raison, il faut toujours commencer par le plus simple, le basique.
Cale ton CO et ton ralenti.
Pour ton débit, pas compliqué non plus il faut juste démonter les injecteurs.