démontage fixation barre de torsion AV

tu va changer ta traverse inf ,comme ça a l arrache?

sinon quand tu retire la vis du crochet et les 2 du support de triangle av , évite de laisser la roue au sol ça limitera les contraintes

personne ne veut le faire, donc je vais trianguler, couper l'avant de fond en deux, ainsi, la moitié restante me servira de repere.

Une fois la voiture sur chandelles, il n'y aura plus de tension dans la barre ?

non, plus de tension (prendre des repères avant de dévisser les 2 vis de réglage de la hauteur), et en profiter pour changer les 2 gros joints d'étanchéité au bout (genre feutrine)

en réalité je n'aurai pas besoin de demonter la partie fixée dans la traverse alu, juste la fixation avant, je ne chnge que le fond tole avant le reservoir ainsi que le ressoudage d'une traverse de batterie et traverse de capot avant pour une classique car actuellement la traverse est celle d'une 3.2

C'est vraiment gavant de pleurer pour faire travailler des gars qui t'annoncent un délai ahurisant et un tarif hors du contexte.
20 heures de carrosserie pour changer ce fond et je fourni les pieces.
Je vais m'equiper pour 400 euros d'un bon MIGMAG et faire mes gammes sur de la tole lambda.

Va voir Lolo il est chaud en ce moment pour couper les bagnoles

pour info quand on a changer la traverse av la voiture était déjà sur le marbre avec toutes les piges ,bin quand on a fini de dépointé à l av ,le nez c est levé de 2cm heureusement on a pu le rebridé facilement et niquel

après chacun c est comme il veut
c est pour cela que tes pro n on peut etre pas voulus le faire

Le fait que les mecs n'aient pas envie de bosser et soient très chers ne veut pas dire qu'ils feront bien le boulot.

Voici la piece à remplacer :
http://www.passionauto.com/A-31599-soubassement-avant-court-devant-le-reservoir-911-65-89.aspx

Pensez vous vraiment qu'une fois depointée l'auto va bouger ?

Au fait, comment on depointe ?
Message édité le 19/12/2012

pour le depointage :foret special ou mini scie cloche (de loin le plus performant )

pour le reste +1000000000000 avec Gilles :je ne jouerais pas a ca sans un pont de mesure (ou marbre) et surtout si tu n'as pas encore soudé au mig ! ce genre de taf necessites une trés bonne soudure et c'est en soudant qu'on devient soudeur (pas en faisant une poignée d'essais en 2 jours )

Merci pour vos conseils dont je tiens compte.
Une chose est sure, la transformation en type G avec soudure d'une traverse de capot AV et AR de type G n'a pas été fait sur un marbre.
C'est du fait maison soigné, le Monsieur possedant l'auto etant fraiseur, il devait avoir des connaissances dans la partie.
De meme pour la soudure des ailes AR type G sur cette Targa, les points le long du compartiment moteur ne sont pas les originaux mais sont propres.

Je dois recuperer la T aujourd'hui (reporté de jour en jour depuis 15 jours).
Les problemes de surpression d 'essence semblent reglés, durite de retour reservoir bouchée.

Etant Vosgien d'origine, je vais aller avec la 2.4 jusque chez RS Motosport à Anoult.
Je vais demander un devis complet pour la carrosserie et une bonne revision mecanique sachant que je dois recuperer la T freins neufs et moteur remis en route (vidange, purge reservoir, refection complete des Zenith 40...)
Ensuite si devis non interessant, replis sur un carrossier proche d'Epinal qui est lié à ma famille mais pas specialiste des classiques comme RS Motorsport.

Si choux blanc, je passe à la methode Africaine façon bord de route casse auto de Dakar, je fais tout moi même.

dixit Cheers :
Une chose est sure, la transformation en type G avec soudure d'une traverse de capot AV et AR de type G n'a pas été fait sur un marbre

raison de plus pour faire le retour a l'origine dans les meilleures conditions possibles ! imagines que la caisse aie deja "travaillé " la 1ere fois et que tu lui en remettes une couche ...........tout l'avant risques de finir en banane !