Problème boite de vitesse

Franchement??? C'est qui le spécialiste???? Car a ce prix la c'est... Cher!!!!

Il a quoi ton arbre primaire??? Tu as passe tous tes rapports pendant 10 ans sans débrayer????

Le constat après démontage c'est quoi? Qu'est ce qui est casse ou use???

J'espère que c'est TVAC au moins

Un arbre primaire c'est quasiment 2000€ il me semble, si on rajoute à ça tous les roulements, les synchro, fourchettes, baladeurs... 4600€ on y est vite !

Cependant à ce prix je pense qu'il vaut mieux se tourner vers un achat d'une boite refaite et faire reprendre la tienne.

Adresse en MP...

(clic)

Si il y a vraiment l'arbre primaire, et un pignon, donc en gros 2500/2700 € rien que pour ces deux truc là, plus les bagues synchro, roulements etc.... et main d'oeuvre... ça me parait pas délirant.

En 2002, rien que de pièces , j'en avais eu pour environ 2800€, sans arbre primaire. sachant qu'un pignon balladeur de 5ème, payé 300€ en vaut plus de 500 aujourd'hui

Merci pour vos précisions!
Pour le moment je n'ai pas le détail exact des pièces, c'est mon mécano qui a le devis je devrais le récupérer d'ici peu.
En fait j'avais la 3ème qui craquait et d'un coup ma boite est restée bloqué en 3, impossible de bouger le levier, il était coincé mais pas tout à fait en face, plutôt entre la 3 et la 5. Après dépose puis démontage de la petites "trappe de visite", on a vu que l'espèce de doigt fixé sur le côté intérieur de la fameuse trappe c'était détaché et mis en travers... (je sais pas si c'est bien clair ) Le problème c'est que ce doigt tenait avec 4 écrous et que 3 d'entre eux sont partis faire une promenade de santé dans ma boiboite..... voilà ce qui a du ce passer

Qué misère, K. Mizar La BV paraît bien mal en point comme tu expliques.

Et tu as à peine la 911 Le vendeur avait-il signalé cette faiblesse ? Il ne ferait pas un geste ?
Message édité le 19/12/2012

Par contre si tu as la boite d'origine de carrera 3.0 garde la bien ( fait pas d'echange standart ) s'est pas un carter en alu comme sur les SC

les pièces coutent 1 bras sur une BV... c'est ce qui fait grimper la note car la main d'oeuvre est pas contre contenue et heureusement.
demande un devis bien détaillé, c'est impératif à ce stade

Dixit Luc007Qué misère, K. Mizar La BV paraît bien mal en point comme tu expliques.

Et tu as à peine la 911 Le vendeur avait-il signalé cette faiblesse ? Il ne ferait pas un geste ?
Message édité le 19/12/2012

Et oui on ne peut pas avoir de la chance à chaque coup... Le vendeur me l'avait faite essayé et tout allé bien, on ne pouvait pas savoir...

Dixit philippe42Par contre si tu as la boite d'origine de carrera 3.0 garde la bien ( fait pas d'echange standart ) s'est pas un carter en alu comme sur les SC

Très bonne remarque! Merci!
Comment peut-on faire la différence entre une boite de Carrera 3.0 et celle d'une SC?

peux tu preciser ce que tu as remarqué dans la trappe de visite?
dans l'habitacle ou dans la boite?
es tu sur de tes croisillons d'arbre, et bagues, etc...

Dixit k.mizarTrès bonne remarque! Merci!
Comment peut-on faire la différence entre une boite de Carrera 3.0 et celle d'une SC?

le numero et le carter de la carrera 3.0 est en magnessium

Pourquoi faut il remplacer l'arbre primaire?

PC

Dixit philippe42Par contre si tu as la boite d'origine de carrera 3.0 garde la bien ( fait pas d'echange standart ) s'est pas un carter en alu comme sur les SC

excuse moi mais ta reflexion m'interpelle :pourquoi se battre pour garder le carter d'origine (en magnesium ) alors que pour les blocs moteur tout le monde dit que le magnesium c'est de la pure merde et que l'on te conseille de refaire dans un bloc alu ?

a part le fait de vouloir conserver le "matching numbers" j'avoues ne pas comprendre ..............

Ah j'avais pas vu que c'était pour une Carrera 3.0, attention les boites de SC et de 3.2 ne se montent pas forcément je crois, il y a une différence au niveau des tulipes, il faut les cardans adaptés...

Info à prendre avec des pincettes mais bien vérifier avant de poser les euros sur la table ! (tu me diras après tu as toujours la solution de récupérer ton différentiel, tes tulipes et tes cardans mais bon...)

Alors pour le moment, j'ai pas plus de précisions car j'ai pas eu le devis sous les yeux, mon mécano ne me l'a toujours pas envoyé. J'aimerais en savoir un peu plus sur les dégâts et si possible avoir des photos donc j'attends...

Dixit aubelix 14excuse moi mais ta reflexion m'interpelle :pourquoi se battre pour garder le carter d'origine (en magnesium ) alors que pour les blocs moteur tout le monde dit que le magnesium c'est de la pure merde et que l'on te conseille de refaire dans un bloc alu ?

a part le fait de vouloir conserver le "matching numbers" j'avoues ne pas comprendre ..............

Le magnessium est plus fragile que l'alu mais de la a dire que s'est de la merde .Le probleme sur les carters moteur magnessium s'est que les goujons s'arrache du bloque , probleme que tune peut pas avoir sur une boite .Je prefererais faire refaire ma boite qui sera en plus matching que de racheter une merde soit disant revisé qui risque de cassé dans 2 ans

ok ,merci Philippe !j'ai entendu tout et son contraire au sujet des carters magnesium (qu'ils etaient poreux ,qu'il se deformaient que les filetages arrachaient ,que la matiere se decompose etc etc ...................et d'autres qui disent que les "mauvais" carters sont tous partis a la poubelle depuis longtemps !!!!!!!!!!!!!
c'est pour ca que je me(te) posais la question vu que tu sembles avoir un avis bien tranché !