fuchs - miam miam

Reste à savoir l'ET ?

En 17" le poids commence à se faire ressentir...

C'est beau...

Ca monte sur quel modele , 3,2 ? 964 ?

c'est beau mais c'est cher, c'est pas du Pélicant ?

Vu le prix, il aurait pu faire un effort sur la qualité des photos

Dixit le Hardi(clic)
ps : je ne commente pas l'origine, le produit - juste l'esthétisme

superbe ,en effet !moi ,la question qui me taraude ce serait plutot :sont ce de vraies fuchs ré-editées en 17'(je crois que ca existe ,j'ai lu un truc la dessus) ou de la merdasse moderne (chinoise ?)au look des fuchs classic ?
si ce sont de vraies Fuchs ,je ne trouves pas le prix delirant.................

sachant que les vraies se trouve pour le même prix par 4, pourquoi se casser le derrière...

le probleme avec du 17" est que ce n'est pas super sur un chassis type G. La suspension sur nos vieilles caisses a été développé dans les années 60. Le max que le chassis peu prendre sans modif est du 16".

Ce n'est pas de moi mais d'un specialiste tres renomé qui en a ras le derriere des mecs qui viennent le voir et qui ce plaignent d'une mauvaise liaison au sol alors qu'ils roulent sur des 17" et une suspension casiment d'origine!

Chui' en 17" et je ne me plains de rien .

Si en fait , ca tient TROP le parquet.

Mais j'ai ce qu'il faut aussi niveau chassis.

Et les bons reglages de trains.

+1 un bon boulot sur le chassis est primordial!

voila son explication:

I have said this before, but I will repeat here. The suspension on the 911 was designed in the early 60s for narrow high profile tyres,and apart from minor changes in 1968 the suspension on 911 was unchanged until the Carrera 2 /4 of 1989. There were interim changes to rear torsion bar thicknesses and the front and rear anti roll bars became thicker over the years. All these changes made the original soft and compliant ride harder and harder. Changes in tyre design and marketing in the mid seventies led to lower and lower profile rubber, then a change to 16" rims brought lower profiles again. The original suspension design depends on the tyre sidewall to give for secondary ride compliance, take away the sidewall by fitting bigger rims with lower profile tyres removes that compliance and hence the ride quality. If you are looking for the best ride quality, linked with light steering and minimal kick-back and tramlining then try a 911 on 15s with 60% or 70% profile rubber. If you want to go round corners as fast as possible fit larger rims with low profile rubber, but the ride and handling will suffer.

Dixit Latrinquettec'est beau mais c'est cher, c'est pas du Pélicant ?

sa doit etre surement sa tien regarde
[/url]http://www.pelicanparts.com/catalog/shopcart/911M/POR_911M_MISCLL_pg21.htm#item98[/url]
tres belle jantes mais assaient lourdes dixit des copaings qui en ont

si s'est des vrai il aurais mis les référance
et elle sont un peut plus cher
j'avait fait faire un devis cher gotti jante sur-mesure pour 2500

(clic)
sacré uplift en effet ! 1300USD ! culbute x 2 bon y'a port, taxe et compagnie...
@Gedeon - absolument vrai
et pour le chassis encore plus !!
fuchs en 17 qu'on aime tous mais il leur manque un peu le galbe glamour des anciennes

(clic)

Perso je suis en 17' en imitation Fuschs et c'est super...
Look extra

Très jolie en effet , mais je pense qu'avec l'étoile en rouge assortie au bandeau , ce serait encore MIEUX

ou etoile polie ................le centre tout noir ,je trouves ca triste ............

J'espere qu'au moins il a un Motolita.

C'est quoi un motolita...

au risque de me faire des ennemis
je n'aime pas le look que ça donne à l'auto, ces fuchs en 17.
Elles sont trop grosses pour les passages de roues, ça fait un peu caricature, un peu comme ça quoi :

ou ça ou ça
Bref, c'est "too much" à mon goût

Il a raison le chef,,,,qui a dit fayot ?