La vérité sur l'effet de l'aileron sur une 3.2?

ton habitué des type G tu le sors d'ou?
l'aileron étant une option....son absence est donc de série sur le modèle de "base"
ayant une 3.2 de base donc sans aileron, je peux te dire qu'elle marche fort et tiens le pavé bien au dessus des 100km/h
ça devient plus subtile au dessus e 220...mais plus à mon avis du au fait que c'est une auto âgée qui n'a pas les avantages d'une moderne.
donc comme tu n'a plus de droit de rouler au dessus de 200 vire le et conserve le pour le jour ou tu désirerais revenir au full stock

Salut en fait il n'est pas conseillé d'avoir un seul appendice aérodynamique à savoir l'aileron et le spoiler et pas un seul des deux mais si rien des deux ça marche bien!!!

Plus précisément :
Spoiler seul : ok
Spoiler + aileron : ok
Aileron seul : pas bon!
C'était une recommandation de Porsche à l'époque de nos 3.2.

Dixit UWAGAje peux te dire qu'elle marche fort et tiens le pavé bien au dessus des 100km/h
ça devient plus subtile au dessus de 220...

entre 100 et 220 il y a une marge.

Le pro qui s'occupait de ma voiture (et qui roulait en competition avec un 996 GT2) m'avait vivement deconseille de retirer mon aileron quand je lui avait fait part de ce projet en m'expliquant qu'a partir de 140 / 160 km/h on sentait une reelle difference de tenue de route.

La question a mon avis n'est pas de savoir si une 3.2 peut atteindre 245 km/h sans aileron mais si une 3.2 avec aileron tient mieux la route a partir d'une certaine vitesse.

Finalement j'ai ecoute son conseil et j'ai tjs garde ma 3.2 avec son aileron. C'est utile sur l'autobahn.

Apres il est vrai que meme 140 c'est interdit en France alors l'utilite reste limitee...

A noter egalement qu'a partir des 964 les 911istes n'ont plus eu le choix "avec ou sans aileron" et c'est devenu "avec aileron d'office" (meme s'il est retractable) me semble-t-il.

Je suppose que les mecs chez Porsche ne faisaient pas cela que pour la frime et j'ajouterais que la difference de forme et de moteur (mis a part la cylindree) entre une 3.2 et une 964 n'est pas flagrante et que l'aileron de la 964 ne commence pas a se lever a partir de 200 km/h


Message édité le 02/06/2013

Dixit ced911Plus précisément :
Spoiler seul : ok
Spoiler + aileron : ok
Aileron seul : pas bon!
C'était une recommandation de Porsche à l'époque de nos 3.2.

Et elle est documenté cette recommandation de Porsche????

Message édité le 02/06/2013

Quelques infos : (clic)
Lire aussi les commentaires de l'article

Perso j'ai roulé plus de 10 ans avec le spoiler seul, à des vitesses inavouables, sansjamais avoir de problème de comportement, même à 260 dans de grandes courbes rapides, alors

Les SC et 3.2 non pas d'ailerons comme vous dites a l'arriere mais un "spoiler", 2 choses differentes.

Le Spoiler AR d'une 3.2 ou SC évite que l'arriere devienne trop leger par l'air qui passe sous la voiture.

Un aileron est positioné plus haut (comme les 993GT2) et n'est pas attaché sur toute la largeur du capot AR. il cree un "downforce" ou un "lift" en fonction de son inclinaison.

Je suis pas sur de bien expliquer. Le mieux serait que quelqu'un qui si connait en aviation t'explique plus clairement.

à partir d'un énoncé un peu "type GaGa" , on va être un peu plus sérieux !!!!

OUF !!!!



on pourrai parler de l'importance d'un dessous plat "avec une plaque" comme sur les 964 .

Merci ça me rassure!!! J'avais cherché sur le forum mais n'étais pas tombé sur cet article technique très complet, qui confirme ce que je pensais, tout comme vous tous, pour des vitesses allant jusqu'à env. 100km/h au moins..

Freddo, merci pour la définition spoiler vs aileron, c'est vrai que dans les options porsche ne parle que de spoiler et qu'un aileron laisse passer l'air sous lui. Je pense que c'est surtout à cause de la taille imposante de ceux des 3.2 que l'on se méprend à parler d'aileron

dessous plat pour typeG:

fine , cheers man

CQFD - comme dit doudi, pas de soucis et en revenant de Spa, pas de soucis constate a haute vitesse sans aileron arriere
Freddo, tu nous le sors d ou ce fond plat ?!! Poids ? Matiere ?
Merci

ca pese 5kg et c'est de l'alluminium.

les gars de notre forum Anglais on passé une commande groupé en Allemagne. je ne me rappele plus le nom du gars qui les fabriquent. je vais voir ci je le retrouve.

Salut Freddo. Je suis très intéressé par ce fond plat! Et preneur d'infos en tout genre, financière entre autre...

Dixit nitro3398Me voilà surpris : Un habitué des types G m'a dit que sur une SC pas besoin d'aileron, par contre sur une 3.2 dont le bloc est plus lourd + BV différente, il déconseille vivement d'enlever l'aileron sous peine d'avoir une tenue de route nettement moins bonne même en-dessous de 100km/h. Est-ce vrai? Il dit aussi que pour compenser le retrait de l'aileron il faudrait alors monter des 8 pouces a l'arrière pour pneus en 245 pour un meilleur appuis.

Moi je vais enlever l'aileron pour raison esthétique, mais je pense le garder dans un coin surtout si une fois je vais sur circuit, mais plus tard..

A ceux qui ont testé avec puis sans, sent-on vraiment la différence comme il le dit même sur des petites routes ou nationales??? Si oui, à partir de quelle vitesse environ? La voiture pardonne-t-elle moins l'erreur de pilotage sans l'aileron?

Yo, alors tu expliqueras à ton spécialiste que la boite est de type 915 sur les Sc et sur les premières 3.2, et que le spoiler + l'aileron (indissociable) ;)
applique 80 d'appui en plus sur la bagnole
Donc forcement la tenue de route sera différente

sur un autre type de vehicule la supression de la queue de canard m'a trés vite fait reflechir et revenir a la monte d'origine !!!!!!!!!!! je trouvais ca moche ,donc je l'ai virée et a la premiere sortie j'ai pris une grande courbe relativement sérrée comme d'hab (a 100/110 ,cool ! ) mais je suis parti dans une longue glisse controlée en contre-braquage et accélération (traction avant ) suite a quoi j'ai remonté la queue de canard !

Experience perso sur une 3,2 G50 et avant les radars : dans la descente de l'autoroute A6 avant Beaune et dans l'interminable courbe a droite en bas....+20 km/H avec l'aileron et le spoiler et à Prenois 3/4 s au tour de mieux avec !...

c'est de la pignole tout ça

Désolé JPC mais ton expérience perso ne veut rien dire, tu le sais comme moi, dès lors que tu ne peux comparer tous les paramètres (température extérieur, sens du vent, etc etc)

Avec ou sans aileront, je veux croire qu'il y ait une différence, mais j'insiste, pour avoir roulé à fonds (des photos en témoignent) sans aileron, avec ou sans spoiler avant, si l'auto est bien réglé en géométrie, avec de bon pneus, il n'y a pas de danger à rouler dans l'une ou l'autre des configurations.

En plus nous savons tous que ce débat est stérile, il fait couler régulièrement beaucoup de pixels sur le forum, et au final, chacun croit détenir la vérité unique, chacun campe sur ses positions, bref, ça n'avance à rien, et ça ne changera jamais

En guise de conclusion, pour nitro3398 : Fait comme il te plait, mais ne néglige pas la sécurité sur ton auto, en commençant par une bonne géométrie et de bons pneus, ainsi que des freins en bon état, et tout se passera bien, y compris sur autoroute allemande

Bonne route

Je terminerai par le fonds plat quand même : à priori, ça semble une assez bonne idée, à voir comme ça, en tout cas pour l'aérodynamisme. Mais là encore, je doute du réel intérêt, surtout s'il n'a pas été testé en soufflerie (et je doute qu'il l'ait jamais été vu les prix que ce coute). Mais en plus, je ne suis pas convaincu que ce soit très bon pour le refroissement du moteur, qui se fait en grande partie par le dessous, bref, j'aurais quand même tendance à penser que d'origine, ça fonctionne bien, et que bien souvent, le mieux est l'ennemi du bien

Heu Chef C pas moi qui le dit, qu'avec le spoiler et l'aileron C 80 kg d'appui en plus

Manouel