calage !!!!

à cause de la vitesse de rotation du moteur ,

c pour que ça pète bien au PMH









c'est avance à l'allumage , pas retard !!!

quand on dit : y a un retard à l'allumage c que l'avance est mal réglée.


Message édité le 05/06/2013

merci

en effet la plupart des moteur 4 temps on une avance a l alumage pour que l étincelle se fasse légerement avant le pmh

mais sur un 2.7l les donné constructeur sont 5 degrés de retard apres le pmh d ou ma question ...

bizarre l alumage se fait a la descente du piston ???

ca parait curieux ,en effet !

ca ne serait pas une erreur sur ton bouquin ?

5 degres AVANT le PMH , pareil sur 2.4 , premier repere a gauche.

moi j ai la meme etiquette sur ma turbine que ça :

(clic)

tu as une avance a dépression sur ton allumeur?

oui , une depréssion qu il faut laisser branché pour le reglage

Confirmé: c'est bien 5 degrés de retard à l'allumage;
certains (forum club911.net) disent que c'est pour passer les normes antipollution:
Dès que le papillon d'air est légèrement ouvert, on passe de -5° à +5° (par l'avance à dépression prise en aval du papillon et qui est annulée dès l'ouverture du papillon); ceci semble confirmer les dires du club911.net.
Une dépression dans la capsule (membrane) provoque un retard de l'allumage et non une avance comme j'ai constaté en général sur d'autres moteurs (golf GTI)

bonjour à tous.

est-ce que un moteur peut pétarader (en décélération) en raison d'un retard/avance à l'allumage?

C'est surtout à cause d'un réglage trop pauvre ça il me semble ?

une 2.7 l de 1976 165 cv.

c ça ??

une americaine ??? européenne ??

Sur les 2,7 et 3l européennes 5 degrés de retard à l'allumage dans la doc officielle Porsche.

bien tiens. ça m intetesse car j ai le même modèle. le retard m avait semblait étrange. j avais donc fait l inverse, à savoir unanimité avance de 5 degrees . la voiture s était tellement transformée en avion que je m étais dit qu'à ce rythme la, j allai flinguer le moteur.

sur le Haynes

g trouvé ça :

TDC : PMH BDTC : avant PMH ATDC : après PMH

Dixit Dadou RunRunbien tiens. ça m intetesse car j ai le même modèle. le retard m avait semblait étrange. j avais donc fait l inverse, à savoir unanimité avance de 5 degrees . la voiture s était tellement transformée en avion que je m étais dit qu'à ce rythme la, j allai flinguer le moteur.

cette info m interesse je voulais passer de -5 a -3 , j ai donc encore de la marge ..
elle devait cliqueter a mort

Dixit luky lukeune 2.7 l de 1976 165 cv.

c ça ??

une americaine ??? européenne ??


Message édité le 05/06/2013

bingo c est bien ça

Je confirme, sur la Carrera 3.0, 5 degrès de retard..

alors on est tous d accord par les données constructeur

mais car il y a un mais

pourquoi a 5 degré de retard mon moteur refuse de demarrer et se noie avec d enorme coup de fusil dans la boite a air ...

cela a froid

chaque jour depuis le debut de la semaine je reduit mon avance 3 de retard et bientôt zéro et au fur et a mesure je demarre toujours a froid de mieu en mieu en trois coup puis se soir en 2


ma question est la suivante que faut il faire respecter les données constructeur persister en cherchant le probleme ailleur
ou caler mon avance au filling pour que je finisse par demarrer au quart de tour et surtout sans explosion dans ma boite a air

c est bizarre ton histoire d explosion dans la boite avec un retard a l allumage
tes soupapes sont bien fermés en phase allumage?