Fonctionnement WUR 089 à chaud

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fanof911	Par fanof911, le 08/06/2013 à 18:18 Salut la foule en délire Ahhh ce bon vieux WUR Plus particulièrement le 089 qui est sur ma mère de toutes. Je me creuse le bobichon pour comprendre comment ça fonctionne à chaud Ce sont les deux ressorts concentriques qui gèrent la contre pression à chaud, vu que le bilame est suffisament soulevé pour ne plus toucher le petit plateau au sommet des ressorts. Maintenant, qu'est ce qui peut faire que le WUR déconne à chaud ? Les ressorts qui n'ont plus leur raideur si bien que la tige de poussée ne pousse plus suffisamment sur le diaphragme de contre pression ? Dans ce cas, la voiture est trop riche en permanence et en jouuant sur la richesse pour obtenir le bon CO, nous n'avons plus la contre pression théorique. Dans ce cas, le débit d'essence n'est plus correct non plus. Suis-je bon ? Ou est-ce que le bilame est toujours en contact avec le palteau supérieur des ressorts ? Dans ce cas, lorsque le WUR s'use, le bilame a tendance à moins comprimer à froid ce qui pourrait expliquer les explosions de boites car, moins riche. Même topo à chaud, si bien que nous sommes trop pauvre dans ce cas. On enrichi artificiellement avec la vis de CO et nous ne sommes plus dans les bons débits. Quelle est la bonne explication ? Merci Fanof Message édité le 08/06/2013
nacace	Par nacace, le 08/06/2013 à 18:33 c'est bien ça. descendre ton bilame. ou. de plus le petit ressort joue avec la contre pression d'air. j'avais essayer de changer les ressorts, plus fort, moins fort. de faible variation mais rien de probants. avec un wur bien régler je pencherais plutôt pour le régulateur de ralentie Message édité le 08/06/2013
fanof911	Par fanof911, le 08/06/2013 à 18:36 Le 089 a deux ressorts et une membrane permettant l'enrichissement ponctuelle à pleine charge. Visiblement bienplus compliqué que celui-ci
nacace	Par nacace, le 08/06/2013 à 18:48 celui ci a était transformer pour pouvoir le régler. le principe de tout wur est sensiblement identique. visuellement sa donne ça Message édité le 08/06/2013
fanof911	Par fanof911, le 08/06/2013 à 18:50 Donc le bilame reste toujours en contact avec la coupelle. Donc on s'appauvrit avec le temps. Je comprends pourquoi nos boites sautent avec le temps alors
nacace	Par nacace, le 08/06/2013 à 18:57 je pense plus pour une conjonction du facteur wur+injecteur de départ a froid défectueux. et qu'elle que fois par le truc entre le volant et le siege
land911	Par land911, le 08/06/2013 à 22:02 En règle générale un WUR a une contrepression qui diminue avec le temps , donc enrichissement Philippe
fanof911	Par fanof911, le 09/06/2013 à 08:44 Donc, si je te suis philippe, ça veut dire qu'avec le temps, le bilame compresse plus les ressorts ? Dans ce cas, inutilie de rajouter une cale pour rattraper de la contre pression mais, il faut redresser le bilame. C'est ça ? Merci
nacace	Par nacace, le 09/06/2013 à 08:53 c'est ce que j'ai déjà dit.... non?
nacace	Par nacace, le 09/06/2013 à 08:53 c'est ce que j'ai déjà dit.... non?
fanof911	Par fanof911, le 09/06/2013 à 10:38 Oui Je recoupe toujours les infos Il y a toutefois un truc qui me chagrine. A froid dans ce cas, pourquoi peut-on avoir un dérèglement. Ca voudrait dire que la courbure initiale du bilame devient plus importante avec le temps. Or pourquoi irait-elle au dela de sa position sortie usine ? Je peux comprendre qu'avec le temps, le bilame ne se courbe plus suffisament en chauffant, et par la même comprime trop les ressorts et donc, enrichisse le mélange, mais à froid, je ne comprends pas pourquoi il comprimerait plus les ressorts aussi Oualors, à froid, il ne retourne plus à sa position initiale ett donc ne comprime pas suffisamment et à chaud, ne courbe plus assez et comprime de trop ? J'adore cette usine à gaz de KJ
cdrik915	Par cdrik915, le 09/06/2013 à 10:54 Je ne dis rien mais je bois vos paroles. Faut dire que j'ai la meme merde sur la Golf. Message édité le 09/06/2013
aubelix 14	Par aubelix 14, le 09/06/2013 à 11:09 exact ! par contre JAMAIS une golf ne m'a causé de problemes a ce niveau la ....................... par contre quasiment toutes celles que j'ai eues (22) ont cramé le bornier d'alimentation de la pompe a essence au niveau du boitier a fusibles
rs2	Par rs2, le 09/06/2013 à 11:13 Dixit fanof911Oui Je recoupe toujours les infos Il y a toutefois un truc qui me chagrine. A froid dans ce cas, pourquoi peut-on avoir un dérèglement. Ca voudrait dire que la courbure initiale du bilame devient plus importante avec le temps. Or pourquoi irait-elle au dela de sa position sortie usine ? Je peux comprendre qu'avec le temps, le bilame ne se courbe plus suffisament en chauffant, et par la même comprime trop les ressorts et donc, enrichisse le mélange, mais à froid, je ne comprends pas pourquoi il comprimerait plus les ressorts aussi Oualors, à froid, il ne retourne plus à sa position initiale ett donc ne comprime pas suffisamment et à chaud, ne courbe plus assez et comprime de trop ? J'adore cette usine à gaz de KJ Je pense aussi qu il ne retourne pas a sa position "neuf"
cdrik915	Par cdrik915, le 09/06/2013 à 11:16 Dixit aubelix 14exact ! par contre JAMAIS une golf ne m'a causé de problemes a ce niveau la ....................... par contre quasiment toutes celles que j'ai eues (22) ont cramé le bornier d'alimentation de la pompe a essence au niveau du boitier a fusibles T'as une solution preventive a ca ???
nacace	Par nacace, le 09/06/2013 à 11:18 il me semble que l'ont en a déjà discuter sur d'autre post. alors, là membrane inox est légèrement ouverte a froid pour le démarrage. a chaud la même membrane est fermer. conséquence , enrichissement au démarrage, appauvrissement a chaud. quand l'ont sais que la torsion du bilame et d'un dixième de mml ont tout compris. dans le cas d'un wur fonctionnent correctement a froid ( démarrage au premier coup de clef et pas de yoyo) je m'orienterait plutôt sur la vanne de ralentie ( si la voiture yoyote a chaud) il est bien entendue que le réglage co doit être impeccable.
grisou911	Par grisou911, le 09/06/2013 à 11:21 Dixit nacacecelui ci a était transformer pour pouvoir le régler. le principe de tout wur est sensiblement identique. visuellement sa donne ça Message édité le 08/06/2013 Salut, c'est le tien? J'ai déjà vu cette modif mais je ne l'ai pas (encore) faite. Le réglage est-il sensible? Merci pour tes commentaires.
aubelix 14	Par aubelix 14, le 09/06/2013 à 11:27 Dixit cdrik915 Dixit aubelix 14exact ! par contre JAMAIS une golf ne m'a causé de problemes a ce niveau la ....................... par contre quasiment toutes celles que j'ai eues (22) ont cramé le bornier d'alimentation de la pompe a essence au niveau du boitier a fusibles T'as une solution preventive a ca ??? refaire une ligne d'alimentation electrique de la pompe digne de ce nom ,qui ne passes plus par le boitier d'origine (sauf pour le circuit de commande du relais )il existait un kit pour rajouter un relais a l'origine chez VW ,mais ca ne sufisait pas ! l'autre avantage de refaire une ligne ,c'est d'y inclure un (ou plusieurs) coupe circuit de pompe a essence planqué ........................
nacace	Par nacace, le 09/06/2013 à 11:30 Dixit grisou911 Dixit nacacecelui ci a était transformer pour pouvoir le régler. le principe de tout wur est sensiblement identique. visuellement sa donne ça Message édité le 08/06/2013 Salut, c'est le tien? J'ai déjà vu cette modif mais je ne l'ai pas (encore) faite. Le réglage est-il sensible? Merci pour tes commentaires. non ce n'est pas le mien. pour plus détail , tu va sur pelican part , les ricain sont de vrais spécialistes de la modif utile
ALAN	Par ALAN, le 09/06/2013 à 12:16 Bonjour Pierre, pour ta remarque sur les membranes, tu parles bien du tiroir d'air additionnel ?

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