carburateurs pmo - c'est monté !!!
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nicorun_974 | le 15/07/2013 à 15:38 bonjour,Je suis sur le point de commander un kit pmo directement depuis les USA car pas de réponse des revendeurs en France... J'ai deux points que je souhaiterais éclaircir avant de finaliser mon achat, je précise que c'est pour monter sur un 3.0 SC actuellement avec Kjet : 1 - au niveau branchement électrique, suffit-il d'isoler les différentes cosses actuellement banchées sur la Kjet ou faut-il aller plus loin sur la modification du faisceau ? 2 - J'ai lu qu'il fallait éventuellement modifier l'allumeur. Est-ce vraiment obligatoire ? Que fait-on on niveau de la prise d'admission sur la tête d'allumeur qui fait varier l'avance ? Doit-elle être branchée ailleurs ? Enfin, si vous avez d'autres subtilités à me préciser... En vous remerciant encore pour vos réponses. Cordialement Nicolas Message édité le 03/09/2013 |
yannou28 | le 15/07/2013 à 16:12 hello,tu veut prendre du 40 ou 46 pour ton pmo! |
| nicorun_974 | le 15/07/2013 à 16:17 A priori du 40 mais jattend une reponse definitive de pmo sur la config |
| yannou28 | le 15/07/2013 à 16:19 tu attend quoi? car c'est une kit avec joint! |
| nicorun_974 | le 15/07/2013 à 16:48 Je ne comprends pas ta question. Desole |
PP | |
| yannou28 | le 15/07/2013 à 16:58 oui,pp sur 3L c'est 46,le 40 c'est plus pour 2.4! |
| nicorun_974 | le 15/07/2013 à 17:28 N affirmez pas si vous netes pas sur!!!Tout depend des venturis, gucleurs...  |
| yannou28 | le 15/07/2013 à 17:40 VENTURI de 38, avec les 46 je crois! |
| jpfdu26 | le 15/07/2013 à 17:50 par contre une fois que tu l’auras monté j’aimerai bien que tu me face un compte rendu de comment tu l’as monté, des pièces que tu seras susceptible de changer et d’un éventuel réglage que tu devrais faire, car cela m’intéresse je souhaiterai en monté un  |
| yannou28 | le 15/07/2013 à 20:20 apres verif c'est bien du 46,le 40 c'est pour les plus anciennes,le 46 pour les 2.7,3L et 3.2 et le 50 c'est pou les 3L,3.2 jusqua 993!et un pt montage pmo,pour ceux que cela interesse: (clic) Message édité le 15/07/2013 |
ggfone | le 15/07/2013 à 20:47 revois tes vérif alors |
| uboat | le 15/07/2013 à 21:21 faut demander a dab , il avait fait le montage et était revenu a l'injection pour pouvoir rebénéficier de la clim |
| yannou28 | le 15/07/2013 à 21:26 elle boit trop la grosse dame  ,malheureseuse le dab,n'est plus ici et en plus quand tu prend un kit ,c'est fourni avec la notice de montage!(normal a ce prix!) |
| uboat | le 15/07/2013 à 21:31 hé oui , il manque le dab |
| yannou28 | le 15/07/2013 à 21:33 ça c'est sur ,tous comme charles!Message édité le 06/09/2013 |
TRYAM76 | le 15/07/2013 à 22:00 PMO carbu remplace le K-jet et multiplie la conso de ????il parait qu 'à paris un bon atelier de te mets des weber REGLES pas l'adresse et un peu moins cher que PMO PMO fait aussi des trompettes ( qui sifflent)pour améliorer l'injection tout en gardant le système comme sur la video système MFI (pour injection mec) et EFI pour 3.2 je crois |
dan-911 | le 15/07/2013 à 22:14 Salut Nicolas ,Je viens de te répondre par MP , pour info, tout est expliqué sur mes blogs Dan-911 et Dan-996 , que ce soit un moteur 3.0 ou 3.2 , carbus de 46 avec au départ un venturi de 36 mm , ensuite tout le reste se fait suivant la préparation du moteur , AAC , pistons etc ........ Il faut faire des essais sur banc avec un venturi de 38 , 40 , ensuite 42 ,faire des relevés , comparer , jouer avec les tubes d'émulsions , les gicleurs d'airs, d'essence etc .......et tout ceci pour atteindre un max de couple et de puissance. Un moteur n'est pas l'autre mais pour de la base au départ , consulter la configuration qui est sur mon blog Il y a tellement de choses qui rentrent en ligne de compte , il faudrait écrire de pages et des pages ..............  Salutations Dan |
| nicorun_974 | le 03/09/2013 à 15:37 Bonsoir,J'ai reçu mes carbus et je les ai monté. Cela change de look par rapport à la vilaine araignée. Voici ce que j'ai reçu     Pour le faisceau,j'ai voulu faire quelque chose de propre et j'au coupé tous les fils du K jet proprement en les isolant puis ai rassemblé les brins sur le faisceau principal. Cela fait plus propre. Pour le raccordement essence, il faut supprimer l'accumulateur de pression. J'ai conservé le filtre à essence d'origine en plus des deux petits filtres qui viennent après le régulateur de pression d'essence. Je l'ai inversé ce qui m' a permis de le relier au tuyau rigide d'arrivée d'essence et de refixer le filtre su son support d'origine en faisant fabriquer une durite sertie. La pose des joints, isolateurs de chaleur et pipes a été un peu fastidieuse car cela passe juste et comme j'avais fait repeindre ma coiffe, il a fallu que je passe la Dremel à certains endroits. J'ai également du agrandir le trou dans la tôle à l'arrire du moteur pour le passage de la tringle de raccordement qui vient du guignol fixé sur la boite. Et voila le résultat final et en marche SVP :   Voila, Il ne me reste plus qu'à attendre mon allumeur modifié Merci Dan |
lolocarrera | le 03/09/2013 à 16:01 genial .... ce matin j'ai récupéré justement des pmo ..... ton moteur est STOCK ou tu as des ACC spéciaux? |
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