Démarrage des 3.2 à chaud?

Yo, elle démarre au 1/4 de tour enfin la mienne

tes injecteurs n'ont peut-etre plus une pulvérisation optimale ..........si au lieu d'etre un brouillard d'essence il se forme des goutelettes ,l'inflamation n'est plus instantanée ce qui peut expliquer un demarrage un peu moins bon .

cela dit 5/7 secondes ne me sembles pas affolant !

c'est quand même long 5 à 7 secondes !

Démarrage normal moi aussi sur une 1984

A peine la clé tournée chez moi.

ca ressemble a un problème de pression d'essence à chaud. des joints ?

année 1987, pareil à froid ou à chaud, au 1/4 de tour.

Ici aussi: 3.2 démarrage identique à chaud et à froid.
A tel point que quand je lance le démarreur, je sais que je peux relâcher la clef juste avant que le moteur ne démarre: il y a une microseconde de silence, puis "vroum"

ouah!!

en fait, ze frog , t sur que tu touches la clef???


froid ou chaud demarrage identique

Salut,
* 5à7sec à chaud me parait beaucoup trop élévé.
Normalement à chaud, elle doit partir rapido (frottements moteur moins élevés, meilleure combustion, etc....)

* Je pencherais pour
1/ un phénomène type ''désamorçage du circuit'' ou type ''vapor lock'' (comme sur les anciennces à carbu même si je sais que les 3.2L sont en injection multipoint / c'est pour ça que je dis type...)
Je regarderais les choses suivantes:
- Etat/ Etanchéité du système de retour carburant (il me semble que c'est au niveau de l'attenuateur de pulsation)
- Nettoyage injecteurs

2/ Des remontées signaux capteurs incorrects:
- Sonde T° débitmètre
- Sonde T° culasse
- Entrefer capteur régime/ référence mal réglé (distance limite à chaud due aux dilatations faisant un signal limite ou aléatoire)

A+
Message édité le 24/07/2013

Dixit BIBAannée 1987, pareil à froid ou à chaud, au 1/4 de tour.

pareil

Pareil, et pas un seul yoyo du moteur, à froid comme à chaud.

Dixit Plumplum911Salut,
* 5à7sec à chaud me parait beaucoup trop élévé.
Normalement à chaud, elle doit partir rapido (frottements moteur moins élevés, meilleure combustion, etc....)

* Je pencherais pour
1/ un phénomène type ''désamorçage du circuit'' ou type ''vapor lock'' (comme sur les anciennces à carbu même si je sais que les 3.2L sont en injection multipoint / c'est pour ça que je dis type...)
Je regarderais les choses suivantes:
- Etat/ Etanchéité du système de retour carburant (il me semble que c'est au niveau de l'attenuateur de pulsation)
- Nettoyage injecteurs

2/ Des remontées signaux capteurs incorrects:
- Sonde T° débitmètre
- Sonde T° culasse
- Entrefer capteur régime/ référence mal réglé (distance limite à chaud due aux dilatations faisant un signal limite ou aléatoire)

A+

Je pencherais plus pour le 1, si la sonde déconnait à chaud, en plus du démarrage difficile il aurait aussi des problèmes moteur en roulant.

Ou peut être de ma merde dans le réservoir qui colmate partiellement quelque chose dans le circuit. A froid la merdasse se décante, à chaud elle a été brassé et circule dans le circuit. Simple supposition.

si la sonde T° debitmetre a un biais, il y'a mauvais estimation du debit d'air réel et ensuite mauvais débit carburant. Si le biais est constant, le moteur sera trop riche ou trop pauvre et pas forcément accoups mais manque de peche par exemple (pas forcément signifcative donc detectable en roulant) et perceptible au demarrage car pas de charge moteur. J'dirais pourquoi pas.

Je suis assez d'accord avec ta theorie d'impuretés/ boue/merde dans le reservoir!
Bien vu JB

T'as essayé en accelérant à fond??

Sonde de température de culasse...

La mienne aussi demarre au quart de tour a chaud comme a froid....

ok les gars,elles démarrent toutes nickel sauf la mienn e;j'ai passé le Control ,je suis a 4.5 de C0 au lieu des 1.5 Préconisés ,cela peut il venir de l?
Pour la merdasse ds le réservoir c'est niet,les injecteurs ont étés démontés et testés 1 PAR 1.
Pour obelix,ce type d'injecteur ne vaporise pas,çà pisse 1 JET bien droit,mais les temps d'ouverture sont des milli secondes,immagine à 6OOOTR/MN !si tu fais l'essai (1 Seringue remplie de WD40 AU Q de ton injecteur en presssion et tu donnes des impulsions en 12V;TU Vas voir 1 BEAU jet bien droit de 0.5 MM environ)
la valeur de la sonde CULASSE est bonne à priori,
vous démarrez sans accélerer?
Je vais d'abord m'occuper du CO.

1984, démarre par tous les temps, dans toutes les conditions, à chaud comme à froid, du premier coup en moins de temps que de le dire!
C'est facile, c'est une 3.2L coupé
Je sors vite!