Vapor lock
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cwuidard | le 06/08/2013 à 17:17 Bonjour à tous,Hier j'ai eu l'immense chance de participer à une séance de 2h de roulage avec une dizaine d'autres voitures sur le circuit de Spa-Franchorchamps   Il faisait relativement chaud si bien que la température moteur dépassait allègrement les 120° au bout de quelques tours  Ça ne m'étonne guère sachant que ma voiture a toujours eu cette tendance à chauffer. Malgré le fait que j'effectuais un dernier tour cool pour laisser redescendre la température moteur aux alentours de 120°, j'ai eu plusieurs fois des problèmes pour relancer le moteur après une quinzaine de minutes de pause. De plus elle avait tendance à tourner sur 3-4 cylindres durant quelques secondes, 2-3 coups d'accélérateur suffisait pour que le moteur retrouve ses 6 cylindres. Après le second round, j'ai redémarré plusieurs fois le moteur quelques secondes toutes les 5 minutes pour ne constater aucun problème de démarrage. Toutefois, après le dernier round et 20 bonnes minutes de pause, il a été nécessaire de pousser la voiture sur 20m car les multiples coups de démarreur n'ont pas suffit. Je soupçonne fort que l'essence dans le circuit s'évapore sous l'effet de la chaleur du moteur. J'ai connu ce problème il y a quelques années et le changement de l'accumulateur de pression avait suffit à résoudre celui-ci. Je précise que ce problème n'apparaissait pas auparavant et n'est pas réapparu depuis. Elle démarre toujours au quart de tour que le moteur soit froid, tiède ou chaud. Un ami garagiste qui était présent m'a dit qu'il avait déjà vu sur certaines voitures un petit radiateur qui refroidissait la température de l'essence avant qu'elle ne retourne au réservoir, justement pour résoudre ce soucis de vapor lock ... avez-vous déjà entendu parler de cela  A vous les studios  |
marc-w | le 06/08/2013 à 17:23 tout les diesel moderne en ont un les essence ? |
BertoSpid | le 06/08/2013 à 17:45 Hello CedDans les "anciennes", un vapor lock était une "bulle d'air" qui était causée par la chaleur, et qui se "plaçait" dans le haut d'une conduite d'essence , généralement juste avant le carbu, empéchant ainsi l'arrivée d'essence dans le carbu... dans nos engins, la pression de la pompe est assez élevée (2 à 3 kg de pression de mémoire) >> pour nos 911, ça m'étonne que cette "bulle d'air" ne soit pas chassée par cette pression... D'autre part, il fait très chaud dans beaucoup d'endroits en ce moment, et ton "anomalie" ne semble pas s'être produite sur d'autres autos ... > la cause pourrait etre ailleurs... |
NK1964 | le 06/08/2013 à 18:11 Ce n'est pas tant une bulle "d'air" qu'une poche d'essence vaporisée. |
manray1 | le 06/08/2013 à 18:54 et généralement dans la cuve des carbus. |
Louis | le 06/08/2013 à 19:10 C'est marrant, les symptômes font plus penser à un accumulateur de pression défaillant.Le vapor-lock avec une alimentation constante du circuit et retour vers réservoir, c'est surprenant. Tu as toujours la turbine à 5 pales ? Louis |
FV911 | le 06/08/2013 à 19:48 Si la cause est la chaleur du jour, rassure toi sa va pas durer  |
| bub | le 06/08/2013 à 21:25 D'autant plus qu'un,circuit sous pression un vapor-lock ne peut se former à cause de la dite pression  |
fanof911 | le 06/08/2013 à 22:27 Cen'est pas du vaporlock, comme. Indiqué, ce phénomène n'est que sur carbu Je doute que ce soit l'accu. Il fait chaud, très chaud. Un poil de réglage WUR/richesse/avance en dehors des clous peut suffire à avoir ces problèmes. J'ai le même souci de temps en temps quand il fait très chaud et je sais que ma pression de commande n'est pas bonne. A plus Fanof |
lover drive | le 07/08/2013 à 09:20 Le vaporlock connu pour les carbus , existe aussi sur les premiers systèmes d'injection à pression peu élevée (7 bars) :ma TR5 PI (pour Petrol Injection)était connue pour ce problème , la pompe injection Lucas chauffait et provoquait le vaporlock . Il suffisait alors d'ouvrir le coffre AR et d'entourer la pompe avec un chiffon mouillé pour la refroidir . Le moteur repartait alors aussitôt  |
| BertoSpid | le 07/08/2013 à 09:22 (on en apprend tous les jours ) |
| cwuidard | le 07/08/2013 à 12:09 Merci pour les infos les copains J'ai placé une turbine à 11 pales et remis l'aileron d'origine, j'ai bonnement gagné 10° de la sorte. Je pourrais remplacer le serpentin de l'aile avant droite par un radiateur avec ventilo mais n'ai jamais fais l'investissement ... il est devenu extrêmement rare de me trouver dans cette situation où le moteur chauffe à plus de 110° ... uniquement lors de forte chaleur et d'une grosse arsouille. Lorsque j'aurai un peu plus de tunes et surtout une adresse fiable, j’emmènerai titine chez un bon spécialiste pour une révision de l'injection ... qui soit dit en passant a été fait il y a 4 ans, mais je soupçonne que le WUR a été remplacé par un modèle non identique et donc pas adapté au moteur de la C3  Toutefois, je ne rencontre que peu de problème, elle broute un peu entre 2000 et 2500 tr/m par temps frais si je reste sur un filet de gaz et elle a aussi tendance à chauffer ... rien d'alarmant, je risque de faire pire que mieux n'ayant pas de compétences, ni le matériel approprié. @+ |
| bub | le 07/08/2013 à 14:13 Le WUR il est fixé sur le moteur non!et si vous intercaliez une simple feuille d'amiante comme on faisait dans le temps sur les voitures qui avait des prob de vapor-lock ainsi plus de transmission de chaleurJe sais les puristes vont hurler mais on règle un prob avec les solutions à sa dispo |
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