actuateur de ralenti

Dixit carrera 50bonjour a tous

mon actuateur déconne malgré un nettoyage donc je vais en mettre un neuf ,j'ai entendu dire qu'il fallait débrancher la batterie afin de mettre calculateur a zéro quand est il exactement et quel est la procédure exacte de remplacement de cette pièce , l'avance merci

Gedeon25 est LE spécialiste.
Vois ça avec lui.

Es-tu bien sûr que c'est l'actuateur qui "déconne" ?

Un garagiste (marque autre que Porsche)m'a un jour facturé des heures + un nouvel actuateur pour RIEN. J'avais simplement une connection qui était défectueuse et qui, tantôt branchée, tantôt débranchée, envoyait de fausses infos à la centrale électronique qui en voyait indépendamment plein gaz ou rien (super dangereux donc).

Une piste de réflexion peut-être (sauf si tu es sûr bien entendu) !?

Dixit carrera 50bonjour a tous

mon actuateur déconne malgré un nettoyage donc je vais en mettre un neuf ,j'ai entendu dire qu'il fallait débrancher la batterie afin de mettre calculateur a zéro quand est il exactement et quel est la procédure exacte de remplacement de cette pièce , l'avance merci

Salut,
Tu peux mais ce n'est pas obligatoire.

Le régime de ralenti cible est "écrit"" dans le calculateur (après avoir fait la procédure de réglage ralenti).
L'actuateur de ralenti est un ''type boisseau rotatif'' qui oscille est permet de laisser le juste complément d'air par rapport à ce qui passe déjà dans le trou de ''by pass'' du papillon afin d'avoir un régime de ralenti stable et le plus proche possible de la consigne ''écrite'' dans le calculateur.

Ceci n'est pas perdu lorsque tu changes d'actuateur donc pas forcément besoin de procédure particulière pour le changement.

Il est toutefois par sécurité conseillé de débrancher la batterie lorsque tu changes des composants électriques/ électronique.

Ensuite, si ça te chantes, tu pourras refaire un réglage ralenti (voir procédure dans le manuel technique/ il faut ponter 2 broches dans une prise à l'arrière gauche puis régler et déponter/ moteur chaud --> En faisant ça, tu indiques au calculateur quel est ton nouveau régime ralenti cible)

Bonne chance

A+

Si le ralenti fait le yoyo avant de retrouver la stabilité ce n'est pas forcément du au régulateur de ralenti !
Faites régler vos voiture (Co) et on en reparle ensuite. La mienne quand elle était réglée trop riche faisait le yoyo, depuis que j'ai appauvri plus de yoyo

J'avais aussi changé le miens qui marchait bien, c'était les durites entre l'admission et la bache qui étaient trop vielles.


Ha oui, +1 avec Boutzi, trop riche ça yoyotait aussi sur la mienne, Co dans les normes tout revient à la normale.
Message édité le 30/08/2013

Et nul besoin de changer l'activateur, il se nettoie impeccablement dans un bac a ultrasons avec un solvant non détonnant et ressort comme neuf.

Me voici de retour concernant mon affaire ; pour répondre aux pistes que vous me donnez aucun problème concernant les connectiques électriques, mon c02 est à 1.26 donc pour moi c'est ok, le problème se présentait depuis un moment de la manière suivante, lorsque je suis dans des régimes bas voir très bas, par exemple quand j'arrive à un rond point, et que je descends d'un rapport, mon ralentit chute très bas et remonte exagérément me donnant un petit coup de gaz. quand je traverse une bourgade à vitesse stabilisée 2000 tours je sent qu'elle "titille". De temps à autre, une fois sur 25 ou 30 , au démarrage le matin elle me faisait du pompage, donc pas un problème récurant, mais occasionnel ce qui lui valut un petit nettoyage au double vd 40 qui n'apporta pas de solution à mes 2 problèmes pré-cités, j'ai donc décidé en début de semaine revenant du grand prix F1 de Spa Francorchamps de m'arrêter au CP Porsche de la capitale bas-normande et je demande au chef d'atelier si l'actuateur de ralentit ne sert qu'à stabiliser donc le ralentit au démarrage et me répond qu'elle est votre problème et donc je lui cite les choses que je viens de vous citer ci-dessus, sans aucune hésitation c'est la partie électrique de l'actuateur qui génère des micro-coupures et perturbe donc l'injection et donc j'ai décidé d'en remettre un neuf et après son montage tout est rentré dans l'ordre.



ps :il n'y a pas besoin de débrancher la batterie pour réinitialiser le boitier ma dit le chef d'atelier cet après midi

merci a tous de votre participation

a+ jm

Dixit Gedeon25Et nul besoin de changer l'activateur, il se nettoie impeccablement dans un bac a ultrasons avec un solvant non détonnant et ressort comme neuf.

Je confirme. À l'époque ou Gédéon et moi on se parlait sans s'étriper, il m'avait conseillé de faire ça. Je l'ai fait, et tous le problèmes d'instabilité de ralenti et "trous" dans l'accélération ont disparu.
Spectaculaire! Et tous les garagistes que j'avait consulté à l'époque, n'en revenaient pas!

Dixit carrera 50Me voici de retour concernant mon affaire ; pour répondre aux pistes que vous me donnez aucun problème concernant les connectiques électriques, mon c02 est à 1.26 donc pour moi c'est ok, le problème se présentait depuis un moment de la manière suivante, lorsque je suis dans des régimes bas voir très bas, par exemple quand j'arrive à un rond point, et que je descends d'un rapport, mon ralentit chute très bas et remonte exagérément me donnant un petit coup de gaz. quand je traverse une bourgade à vitesse stabilisée 2000 tours je sent qu'elle "titille". De temps à autre, une fois sur 25 ou 30 , au démarrage le matin elle me faisait du pompage, donc pas un problème récurant, mais occasionnel ce qui lui valut un petit nettoyage au double vd 40 qui n'apporta pas de solution à mes 2 problèmes pré-cités, j'ai donc décidé en début de semaine revenant du grand prix F1 de Spa Francorchamps de m'arrêter au CP Porsche de la capitale bas-normande et je demande au chef d'atelier si l'actuateur de ralentit ne sert qu'à stabiliser donc le ralentit au démarrage et me répond qu'elle est votre problème et donc je lui cite les choses que je viens de vous citer ci-dessus, sans aucune hésitation c'est la partie électrique de l'actuateur qui génère des micro-coupures et perturbe donc l'injection et donc j'ai décidé d'en remettre un neuf et après son montage tout est rentré dans l'ordre.



ps :il n'y a pas besoin de débrancher la batterie pour réinitialiser le boitier ma dit le chef d'atelier cet après midi

merci a tous de votre participation

a+ jm

Eh ben voila un homme heureux
Impec' et amuses toi bien !!

Ca coûte combien un actuateur?
Je ne le trouve pas sur les sites habituels...

100-150 euros il me semble Cedric

chez popo 220.36 euros ttc

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Les tarifs calment quand on voit ce que c'est.....
Pourvu que le mien tienne encore longtemps

donne moi la ref porsche,car pas le temps d'aller sur le pet ce soir et te dit a combien ,je peux l'avoir!

Commerce interdit sur les posts Yannou
J't'ai bien eu

(clic)

0 280 140 501

Merci!
Ah "ajusteur"...
J'hésite à le démonter pour le nettoyer. Je ferais bien ça avant de changer les durites d'air, pour régler mon problème de ralenti instable à froid...

Fais toi plaisir Cédric,
Ca prend 5min et du WD40, quelques bouts de chiffon et de cotons tiges et hop
Allez au boulot !!!