Bougie Wr4cc ou wr7cc

Bonjour
WR4DC pour les non catalysées, WR7DCpour les catalysées et les post-catalysées
La mienne est post-catalysée et j'utilise des WR7DC depuis plusieurs années, je n'ai aucun souci.

+ 1 pour Castor

Dixit ggatargaBonjour,
J ai une 3l2 de 89 a priori catalysee mais suite a modif echappement pour disposer d une double sortie d echappement, elle n l est plus.
Dans ce cas, quelles bougies dois je mettre de wr4 ou wr7?
J hesite car du coup je ne sais pas la caracteriser.
Y a t il un risque a utiliser l une ou l autre ? En ca s de doute laquelle utiliser?
Merci de vos conseils

et pour la sonde lambda , t'en as fait quoi ??









ici











depuis 2008 , tu as trouvé tes numéros de moteur ??





Message édité le 02/11/2013

La sonde lamda je pense est shuntee
Mes niveau de co constates au controle technique 2011 de 0.22
Quand au numero moteur wpozzz91zks140650
J en deduis quoi?
Que veux dire post catalysee au juste?une porsche non catalysee qui le devient??
Message édité le 02/11/2013

une post catalysée est une 911 avec un moteur 930/20 (3L2 non catalysée) qui pour des raisons d'export (CE vers USA par exemple) ou pour payer moins de taxes dans certains pays CE, rajoute un catalyseur
Message édité le 02/11/2013

Dixit ggatargaLa sonde lamda je pense est shuntee
Mes niveau de co constates au controle technique 2011 de 0.22
Quand au numero moteur wpozzz91zks140650
J en deduis quoi?
Que veux dire post catalysee au juste?une porsche non catalysee qui le devient??
Message édité le 02/11/2013

J ai fait la manoeuvre sur une post catalysée moteur 930/20, suppression cata, suppression lambda,mise en place shunt, passage de bougies WR7CC à WR4CC . avant réajustement du Co à 0,3, explosion à la décélération dans l' échappement . J ai fait réajusté à 1,5 1,6 . Mieux, beaucoup mieux , mais toujours quelques explosions parfois en accélération .

il y a aussi un réajustement à faire sur le motronic, quelques fois. Un commutateur rotatif à 8 position.,Moi j' ai vérifié il était sur la position 0, je sais pas, si c 'est la bonne position . il ajuste je pense richesse et avance en plus ou moins selon les positions .

DONC moi , je suis passé à bougies WR4CC , et roule au SP98. C est pas trop mal. J ai la forte impression de consommer moins . Gagnant un peu de puissance, je tire moins dedans , donc moins de conso .

A+

Ok merci pour les explications. J en deduis que je peux rester en wr4cc mais j aurai vraiment savoir formellemént si j etais decatalyse ou pas et je pensais que la valeur de co me l indiquerai. Comment pus je le savoir sans ambiguite?

Bonjour, pour moi tant que tu n'auras pas rétabli le taux de compression d'une non catalysée, c'est à dire 10.3:1, en mettant les pistons qui vont bien, l'indice thermique de tes bougies devra rester celui préconisé par le constructeur, c'est à dire pour ton cas, les WR7CC.

Tu peux bien sûr monter les WR4CC, mais leur fonctionnement ne sera pas optimum, la T° d'auto nettoyage ne sera jamais atteint, car les indices "4" chez Bosch sont beaucoup trop froides pour ton taux de compression.

Pour conclure, tu met des WR7CC.

[q=philbart][/q]

( -------------- )

il y a aussi un réajustement à faire sur le motronic, quelques fois. Un commutateur rotatif à 8 position.,Moi j' ai vérifié il était sur la position 0, je sais pas, si c 'est la bonne position . [/q]

es tu allé voir là ?

http://www.911chips.com/fuelsysf.html
Message édité le 04/11/2013

bonjour

oui suis allé voir. initialement en position Zéro , je suis en position trois pour faire des essais. C'est juste un peu galère d'accès.